Limado de tranfers...que os parece?

**Sevidans** · 04/07/2006 23:06

Pues eso mismo,

que siguiendo manualillos y varias consejos los he limado según la foto y hoy me ha dixo una mano experta (Seneca, Josito, me lo ha dixo Mario jejeje) que aunke no está mal, que mejor lo deje para los expertos...

Alguien tiene alguna experiencia al respecto y me puede trankilizar? o he metido la gamba hasta el codo?

Gracias por adelantado :-D

**RealNeos** · 04/07/2006 23:08

Voy a hacer la mia la que te he dicho, dame 5 min

**RealNeos** · 04/07/2006 23:17

Ahi ta el 3 transfers de la reverse...tal y como viene...

**Ojeador** · 05/07/2006 00:41

Están bien limados, pero es que eso no sirve de nada, si no varías las medidas internas de los transfers, el área-tiempo(anchura y/o altura) no vas a ganar nada.

Como te han dicho, déjalo tranquilo... que el que pregunta es que no sabe lo que tiene que hacer, de verdad.

Pero tranquilo, te va a ir igual que antes, está perfecto.

**Sevidans** · 05/07/2006 00:48

Ojeador,

me kitas un peso de encima jejeje

me has aclarado lo ke yo pensaba, con esto sólo "facilitaría" la entrada de gases por afliar el tabike, pero como ya me informé lo que de verdad se nota es cambiar el ángulo de barrido de la admisión y demás cambiando las bóvedas y alturas.

Gracias tiu!

Salu2.

**SENECA** · 07/07/2006 10:20

Hola Sevidans,
Mario te ha dicho la verdad, retocar cilindros está al alcance de muy pocos ...
Primero hay que comprender que hacen esos "agujerillos" que tiene y luego hay que dominar las herramientas necesarias para retocarlos (lija, lima, rotaflex, etc.). Antes de tocar nada hay que reflexionar sobre que mejoras específicas queremos trabajar (bajos, medios, altos, mas par, mas estirada, mejor respuesta al acelerador), una vez hecho esto, es cuando podemos empezar a meter mano.
El cilindro de tu mini tiene 5 transfers: 2 laterales divididos por un tabique = 4, mas 1 trasero que se llama booster. Los laterales "cargan" el cilindro de manera uniforme y el booster se encarga de dirigir un chorro de mezcla a la zona central, que es donde se supone que se producirá la chispa. Afilar los tabiques de los transfer laterales no le hará daño a tu cilindro, pero hay que poner cuidado en que el limado quede igual en los dos transfers o de lo contrario no conseguirás un llenado uniforme....
Mejor que tocar el cilindro, por ahora, puedes comprobar si coincide exactamente con la silueta del carter (donde se juntan), caso que haya algún escalón en esa zona si que puedes repasarla para que coincidan al 100%. Este retoque evita que haya turbulencias en la base del cilindro que perjudican el flujo de mezcla por los transfers.
Ojo al Squish cuando cierres tu motor, es una de las causas mas comunes de mal rendimiento, y cuidado con los aprietes de los espárragos del cilindro.
Salu2

**Sevidans** · 07/07/2006 10:30

Pedro,
si te digo la verdad, no me plantee en ningun momento meterle la dremel para cambiar el angulo de las rampas de los tranfers o algo tan complicado que solo lo puedan hacer manos expertas, de momento solo pretendía aligerar el choke de la mezcla contra los tabikes...

Ya le pregunté a Mario cómo debía tocar el cilindro pero claro...jejeje iluso de mí que no pensé que es como si te lo pregunto a tí, no vas a desvelar tus secretos siendo primeros en el madrileño!! que aunke me conoces, kien sabe si no soy un "gestapo" y se lo casco a otro...jajaja

De todas maneras muchas gracias por vuestra ayuda y miraré de nuevo el encarado de cárteres para evitar turbulencias.

P.D. es normal ke en la polini de serie me viniera con un squish de 0,45?? lo he puesto igual en el 5 transfers a ver ke pasa... lo mismo me veis hacer una mascletá con el cilindro en la pista :-D :-D:-D :-D:-D :-D:-D :-D

Una abrazo Pedro.

**PHR** · 26/04/2007 22:38

He estado mirando la limada, es simple y efectiva, sólo tiene un pulido de transfers, aunque no se ha recreado lo suficiente, y la lumbrera de escape algo subida, la central, supongo que no mas de 1mm ni menos de medio. Eso no tiene ninguna complicacion, la moto tiene mas potencia al tener mayor area de escape y a mas revoluciones por tener mas altura, por eso tiene algo menos de bajos tambien y tendras que tensar el embrague, notarás ese puntito que le falta pero claro, un poco mas de desgaste en las piezas porque va mas. Tendrá un poco mas de velocidad punta por el aumento de revoluciones.

El escape que cierre al 50% de la carrera, normalmente, no mas a no ser preparaciones especiales, unas décimas más, a 195º va bastante bien si esta bien preparada.

El pulido quitando el minimo y encarando, dejarlo bien fino, algunos tienen un recubrimiento de silicona, si lo pulis pero no lo dejais bien sera peor ya que la pintura especial hace efecto como de pulido. El tabique se puede afilar mejor que en la foto con paciencia.
Yo uso mucho para pulir un palo o broca con lija de unos 180 y que sea de tela, no de papel, se fija con un poco de cinta aislante bien tensada y que no cierre en contra del sentido de giro. Primero se hace en seco que come más y terminamos en aceite para que no coma.

**PHR** · 26/04/2007 22:40

Los materiales no dilatan mucho y refrigera bien, por eso que haya cilindros que recomiendan mas bajo que otros, si esta testado se puede meter ese squish.

**EightBall** · 27/04/2007 10:13

195º de escape para un 40?? Tu has probado a hacerlo?

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