Soltar el carbu de la tobera aflojando los dos tornillos que lo unen a ella. Vemos que entre la tobera y el carbu hay un separador con una torica que hace las veces de junta entre el carbu y la tobera, y que el carbu tiene otra torica en la boca.
En mi moto, estaba montada la junta al revés, la habían puesto con la torica del separador mirando a la torica del carbu, y debiera ir al revés. Debería ir: tobera, el separador con la torica mirando a la tobera, y luego el carbu.
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.. Eightball Racing ..
Smokin on these Trees, keeps me at ease with these
Crazy things I see.
Y siguiendo con los fallos de montaje o acabado. A 5 de 7 motos que hemos pillado se les ha caído el arillo de goma que sujeta el respiradero del tapón del depósito.
Y esto es mucho peor: El vástago del amortiguador se desenrosca y se suelta el muelle. Luego cuesta un triunfo volver a montarlo, así que revisad el apriete del tornillo de allen que hace de prisionero para que el vástago no gire dentro del amortiguador.
Lo del anillo me pasó el sabado, por eso me decidí a soltar el carbu, ya vacié el deposito y saqué la junta.
Lo que dices no está de mas mirarlo y apretarlo. Por lo demas el amortiguador va bastante bien, le metí aire y ahora va como un pedrusco de duro con la rueda bien pegada al suelo.
El sabado le estuve metiendo bien de caña por el monte, charcos, baches, piedras, y ha aguantado como una campeona. En cuanto reviente las gomas le voy a meter unas dunlop y aceite nuevo a la horquilla para endurecerla
antonio, es facil. sueltas los dos tornillos que mantienen sujeto el carbu a la tobera, y en cuanto separes el carbu de la tobera va a caer el separador que hace de junta, mide como medio centimetro de grosor, no hay perdida
antonio, el tapón del depósito está formado por dos partes: el tapón propiamiente dicho y un pequeño respiradero para que el combustible no haga vacío. Ese respiradero en vez de ser una pieza con el tapón va aparte y se une a éste por un simple anillo de goma por la parte interna del tapón.
Si desenroscas el tapón y le das la vuelta lo verás. El tema es que con la gasolina la goma se dilata, el respiradero se cae y el anillo de goma se va al fondo del depósito.
Por eso es mejor directamente quitarlo y fijar el respiradero de otra forma (con un circlip, grupilla, pegado...)
EightBall, nosotros estuvimos en un circuitillo y no estuvo mal, luego por caminos disfrutamos como niños... pero yo la estuve probando en Paracuellos en el circuito de asfalto y flipé de lo lindo. Es divertidísima si la conduces en plan Supermotard, pero te comes la rueda trasera que es un gusto y con los tacos el deslizamiento no es muy progresivo.
No quiero ni pensar como debe ir con ruedas de carretera....
yo cuando me compre la mini de carretera (la GP3) me venia la llave de la gasofa montada al revés........
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Minimoto china carenada, muelles embrague reforzados, caja de láminas de aluminio, láminas de carbono, carburador amal 17, filtro de potencia polini, bugía NGK, desarrollos 7/68, escape de serie, chasis reforzado "artesanalmente"...
Por lo demas el amortiguador va bastante bien, le metí aire y ahora va como un pedrusco de duro con la rueda bien pegada al suelo.
como cuanto le metes?? es k yo intente mirar en una gasolinera, pero la boca no cabia... pero no por el "pitorro" , sino por el cuerpo del amortiguador... asi k me kede sin saber k presion lleva y sin saber cuanto puedo meterle...
como cuanto le metes?? es k yo intente mirar en una gasolinera, pero la boca no cabia... pero no por el "pitorro" , sino por el cuerpo del amortiguador... asi k me kede sin saber k presion lleva y sin saber cuanto puedo meterle...
Es una movida como trae el pitorro el amortiguador, como un poco metido en la bombona.. No tuve forma de saber ni cuanta presión tenia ni cuanta le metí..
Te digo como lo hice yo. Tengo un accesorio pal compresor para inchar las ruedas, el chisme ese con un reloj y el gatillo para el aire, como el de las gasolineras. Con ese cacharro, me puse con el cuerpo doblado sobre el sillin, y con las dos manos sujetando el inflador, una mano para mantener la manguera en el pitorro porque "baila", y la otra para darle al gatillo. Te digo que doblado sobre el sillin, porque así doblado puedes hacer presion con el cuerpo sobre la moto, para ir probando la dureza del amortiguador segun le vas dando presion. Le vas a dar presion y mucho aire se va fuera, pero algo entra. Le das un par de disparos de aire, y con el pecho intentas undir la moto. Otros dos disparos, y con el pecho a undir la moto. Así poco a poco hasta que pillas la dureza que quieres. Si lo dejas mas duro de lo que querias aprietas el pirulillo que tiene el pitorro dentro para que salga aire, como si fuera una rueda.
No es un metodo cientifico pero se consigue el objetivo
Es una movida como trae el pitorro el amortiguador, como un poco metido en la bombona.. No tuve forma de saber ni cuanta presión tenia ni cuanta le metí..
Te digo como lo hice yo. Tengo un accesorio pal compresor para inchar las ruedas, el chisme ese con un reloj y el gatillo para el aire, como el de las gasolineras. Con ese cacharro, me puse con el cuerpo doblado sobre el sillin, y con las dos manos sujetando el inflador, una mano para mantener la manguera en el pitorro porque "baila", y la otra para darle al gatillo. Te digo que doblado sobre el sillin, porque así doblado puedes hacer presion con el cuerpo sobre la moto, para ir probando la dureza del amortiguador segun le vas dando presion. Le vas a dar presion y mucho aire se va fuera, pero algo entra. Le das un par de disparos de aire, y con el pecho intentas undir la moto. Otros dos disparos, y con el pecho a undir la moto. Así poco a poco hasta que pillas la dureza que quieres. Si lo dejas mas duro de lo que querias aprietas el pirulillo que tiene el pitorro dentro para que salga aire, como si fuera una rueda.
No es un metodo cientifico pero se consigue el objetivo
puessss muuuu bien explicado... y los mini-medidores de presion no valdran para al menos saber cuanto llevas?? tendre k probar....
Un poco de potencia gratis
pero se consigue el objetivo
Modo lineal
