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admin · 23-sep-2006, 04:57

by Eightball

Kundo lleva años en el mundo de la competición de scooters, fabricando escapes y demás piezas de competición destinados a scooters y motos de marcha de pequeña cilindrada. En este tutorial tratamos del nuevo escape y laminas de carbono de la marca Kundo diseñados para las minimotos chinas de aire. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/07.jpg" width="420" border="2" /> 

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 <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/01.jpg" width="500" border="2" />Paso al tema que nos ocupa, el montaje y prueba del nuevo escape y la lámina de carbono :-) Materiales: - Una minimoto de aire nueva MTS02 con cilindro de 44mm - Muelles de embrague de 1,4 mm de grosor - Escape Kundo adaptable a distintos modelos de minimotos chinas de aire - Lámina de carbono Kundo de 0,38mm de grosor El escape Kundo venía en una bolsa de plástico como suelen venir todos los escapes, y en una bolsa pequeña dos pletinas de distinta forma para adaptar el escape a distintos modelos de minimotos de aire, un muelle para mantener juntas las dos partes del escape, un tornillo y una tuerca para unir la pletina al escape, un tornillo y una pequeña sección de tubo. Yo echo a faltar una junta de escape en el kit, pero ese es un pequeño detalle. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/02.jpg" width="500" border="2" /> El escape Kundo viene en dos partes, codo y panza con el silencioso en una pieza remachado en vez de atornillado, cubierto en plástico imitación carbono. 
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 Que el silencioso esté remachado al tubo en vez de atornillado es el único punto negativo que he encontrado, para mi gusto, en este escape. El día que tengamos que cambiar la fibra, el proceso va a ser un poco tedioso, pero por otra parte tampoco lo vamos a perder por el circuito. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/03.jpg" width="500" border="2" />El silencioso como podéis ver y el tubo en conjunto tienen una pinta espectacular. Si miramos la panza comparándola con el escape de serie las diferencias saltan a la vista. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/04.jpg" width="500" border="2" />Se vé que el Kundo esta compuesto por varios conos y contraconos, en lo que se vé que es un escape de 2 tiempos muy estudiado. A simple vista este escape me dió muy buen rollo, lo que se corroboró mas tarde en las pruebas. 

 
Detalle del silencioso: <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/07.jpg" width="500" border="2" />La lámina de carbono es de un grosor que si no recuerdo mal era 0,38mm. La lámina Kundo es algo más rígida que la lámina metálica de serie, y un poco mas larga. Siendo un poco más dura, ayuda a que cuando el motor está alto de vueltas y la lámina abierta a tope, la lámina no temblequee, ayudando a reducir un poco el "efecto batidora". Suaviza la entrega de potencia haciéndola mas lineal y mejora el funcionamiento en altas, a costa de perder un poco de rendimiento en bajas. El acabado de la lámina es de calidad, con bordes y agujeros bien acabados La minimoto es una replica west. Sacada de la caja venía con una campana de embrague de 7 dientes, corona de 68, muelles de embrague de 1,4mm de grosor y el escape con el silencioso de blata y carburador de 12mm de serie con filtro de potencia. Cilindo de 44mm. Tras los primeros ajustes (quitar guardabarros trasero, engrasar y tensar cadena, repasar los tornillos, ajustar frenos) la llené con un litro de mezcla y procedí a arrancarla y dar unas vueltas con ella. Al llevar el piñon de 7 dientes en vez del de 6, la moto tenía poca salida pero estiraba mucho. Yo prefiero que la mini tenga algo más de salida por lo que cambié la campana y puse la de piñón de 6. Acabé el depósito y subí la moto al potro de tortura. 

 
 
 
INSTALACIÓN:Para instalar el escape debemos quitar el carenado delantero, y quitar el colín ya que nos facilita bastante quitar el tubo de serie y colocar el muelle que mantiene codo y panza bien juntos. Soltamos el tornillo y la tuerca que mantienen el escape sujeto a la parte trasera de la mini, y luego soltamos los dos tornillos que sujetan el tubo al cilindro. Guardamos la junta que hay entre el escape y el cilindro ya que deberemos usarla. Cojemos el codo del escape nuevo, y colocamos la junta y los tornillos para que nos sea mas facil poner todo en su sitio. Atornillamos el codo al cilindro. Metemos la panza desde atrás en el codo, poniéndolo en la posición que va a quedar. Cojemos las dos pletinas y dándoles un par de vueltas en el hueco que hay entre el escape y el chásis veremos cual es la que necesitamos. Unimos la pletina al tubo con el tornillo corto y la tuerca, y la pletina al chasis. Todos los agujeros coinciden a la perfección, siendo todo un proceso muy sencillo y rápido. Por ultimo deberemos colocar el muelle que mantiene las dos partes juntas. Enganchamos el muelle en uno de los ganchos y ayudándonos de un destornillador estiramos el muelle para hacerlo llegar hasta el otro gancho. Montamos los plásticos que hemos quitado y ya estamos listos para rodar. El escape queda bien centrado, sin necesidad de hace ninguna modificación, elegante. Si tuviese algún chiclé para los carbus chinos habría pensado en carburar y poner algo mas grande, pero como no los tengo salí directamente a rodar.<img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/09.jpg" width="500" border="2" />Para instalar la lámina tenemos que saca la rueda, soltarl el filtro, y aflojar los dos tornillos que se ven en la foto para soltar el carburador de la caja de laminas. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/10.jpg" width="500" border="2" />{pagebreak}Una vez soltado de la caja, lo apartamos para poder soltar los cuatro tornillos que sujetan la caja al cárter. Quitamos la tobera de plastico y debería salir con ella la caja de láminas. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/11.jpg" width="500" border="2" />Si no sale porque se queda pegada al carter por la junta, nos ayudamos de un destornillador plano grande pra hacer un poco de palanca y soltarla. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/12.jpg" width="500" border="2" />

 
 Vemos que tiene dos tornillos, y nos fijamos que la lámina tiene una esquina cortada. Soltamos los tornillos y ponemos la lamina de carbono en la misma posición que estaba la de metal. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/13.jpg" width="500" border="2" /><img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/14.jpg" width="500" border="2" />Apretamos bien los tornillos para que no se aflojen y caigan dentro del motor, y volvemos a montar, teniendo en cuenta que los dos tornillos esten arriba para que no peguen los topes con el cigüeñal. Ponemos la cja en su sitio, la tobera, y atornillamos los 4 tornilllos. Ponemos el carbu, lo atornillamos, ponemos el filtro y la rueda. 
 
 
 PRUEBAS: -- Escape -- Bajé la mini al parkin donde suelo andar y la arranqué. Dejé que se calentara durante un minuto impaciente por retorcerle la oreja. Gas ! Desde el primer momento se notó el cambio, la moto salía con mas bastante mas fuerza que antes y subía de vueltas mucho mas rapido, el segundo tirón llega antes y la moto sigue subiendo de vueltas y subiendo, y subiendo, con fuerza, rápidamente. La moto va muy desahogada y con fuerza en todo el regimen, sube rápido de vueltas y no caen muy deprisa al soltar gas, ayudandonos a mantenernos en un régimen alto de vueltas, exprimiendo el motor, donde está la potencia. Suelo andar en dos pakins, uno minúsculo donde hago un 8 y poco más, y otro algo mas grande, pero de tamaño medio-pequeño. Esta vez el escape solo lo he probado en el segundo parkin, pero esque estaba gozando tanto que ni me acordé de ir al pequeño. Con este escape en mi mini, voy con potencia para las curvas cerradas, y a la vez cuando llega la recta y la curva abierta voy con velocidad y con la moto todavía acelerando. Este escape ha convertido una minimoto de aire en un pequeño cohetillo, un cambio de la noche al dia con la moto de serie... Es un escape muy completo, de medias-altas pero que no se queda cojo en salida. Creo que ya lo he dicho, pero el escape me sorprendió muy gratamente, no pensaba que se notaría tanta diferencia, y que fuese en todo el régimen de giro. A falta de probarlo con el carbu del 15, estoy seguro que todavía queda bastante por exprimir al escape. -- Escape y lámina de carbono-- Después de probar el escape solo, decidí poner la lámina de carbono en la caja de laminas, quitando la de metal que viene colocada de serie. Como ya suponía, al poner la lámina de carbono mas dura que la lámina de metal, se pierde algo de salida, pero la entrega de potencia es mas suave, estirando mas en altas, y reduciendo el temblequeo de la lámina al estar abierta a tope. Se nota que la moto acelera un poquillo mas entre medias y altas. Buena lamina para utilizar en circuitos medios-largos o largos, para mi gusto. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/16.jpg" width="500" border="2" /><img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/kundo/15.jpg" width="500" border="2" />

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Escape y laminas de carbono Kundo