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admin · 23-sep-2006, 05:50

By Juan Benayas

CAMBIO, AJUSTES Y RODAJE DE UN EMBRAGUE REGULABLE (campana de 80 mm)
Aquí tenéis todo un artículo soobre embragues regulables, espero que os guste ya que esta muy bien argumentado.

El embrague de muelles de extensión (de 2 ó 3 zapatas) es de menor precisión en su reglaje, dado que para subir o bajar el punto de vueltas al que comienza a trabajar, requiere combinar muelles de diferente dureza (grosor del hilo) complicando mucho su reglaje, y además con la dificultad añadida de que es muy propenso a romper los muelles (algo normal pues los muelles trabajando en dicha forma sufren mucho). El embrague de muelles de compresión (de 2 ó 3 zapatas) permite regular de forma muy precisa su punto de trabajo, dado que se realiza mediante una tuerca que comprime o descomprime el muelle a razón de 150 rpm por cada una de las 6 caras de dicha tuerca (una vuelta completa de la tuerca supondrá subir o bajar 900 rpm), podremos además cambiar también los muelles por otros de distinta dureza (desde 1,6mm hasta 2,5mm), consiguiendo aumentar mas aun las posibilidades de ajuste. Con este tipo de embragues tendremos la ventaja de que los muelles que trabajan en compresión nunca se rompen. Una vez visto de forma genérica como trabajan los dos tipos de embragues mas habituales, vamos a proceder a extraerlo de nuestro motor para sustituirlo por uno nuevo o para comprobar su estado.<img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/03.jpg" />

admin · 23-sep-2006, 05:54

Vamos a utilizar una minimoto de competición de la marca DM, con motor Polini con sus carteres preparados, cilindro Malossi preparado (5 transfers), cigüeñal cerrado racing, caja de laminas preprada, piston y biela preparados, carburador DellOrto 17,5 preparado, escape racing, discos de freno sobredimensionados (delantero flotante) y neumáticos PMT T41, con una potencia de aproximadamente 12cv (reales)Observareis que vamos a aprovechar para mostraros además como realizar dicha extracción sin las herramientas especificas, es decir, sin el útil que bloquea el embrague para que podamos aflojar la tuerca que lo sujeta al cigüeñal y sin el extractor de embragues. {pagebreak} <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/04.jpg" />Bloqueador de embrague.<img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/05.jpg" />

admin · 23-sep-2006, 05:54

Extracto de embrague. {pagebreak} Como veis en la foto vamos a utilizar lo propios tornillos de sujeción de la tapa del embrague para bloquearlo. Es conveniente que el tornillo que utilizaremos de apoyo no quede colocado en el carter excesivamente fuera (evitar que tenga excesivo balanceo y pueda dañar la rosca del carter), y el que utilizaremos para bloquear el embrague deberemos apoyarlo en una zona del embregue que no sea frágil. Una vez colocados como en la foto nos permitirá aflojar la tuerca del eje (utilizar siempre herramientas de calidad y evitareis dañar las piezas). <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/06.jpg" /> Una vez aflojada la tuerca extraeremos el embrague utilizando dos llaves o destornilladores, como se muestra en la foto, apalancando con suavidad y muy poquito a poco alternativamente cada lado (movimientos cortos y rápidos balanceando el embrague). <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/07.jpg" /> {pagebreak} Una vez extraído comprobaremos el estado de la chaveta y su adecuada colocación, para que posteriormente nos facilite el volver a encajar el embrague en su sitio sin dificultad.<img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/08.jpg" /> {pagebreak}<img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/09.jpg" />

admin · 23-sep-2006, 05:55

Una vez en nuestra mano comprobaremos el diámetro del embrague, incluido el "ferodo", cuando es nuevo debe estar entre 77,5mm y 78mm (medir con un calibre), de tal forma que la separación entre el ferodo y la campana no sea superior este entre 1 a 1,25mm lo que podremos observar metiendo el embrague en su campana (ver foto). Si lo que estamos es comprobando el estado de nuestro embrague deberemos tener en cuenta que si el diámetro es inferior a 77 mm, es decir, que la distancia del ferodo a la campana es superior a 1,50 mm deberemos sustituir sus zapatas (las zapatas nuevas vienen a tener un espesor de 3 o 4 mm). Es habitual, para abaratar nuestro presupuesto por el desgaste de los embragues reutilizar las zapatas gastadas, volviendo a ferodar las mismas en talleres especializados (el coste de un juego de zapatas nuevas es de aprox. 30 euros y fedorarlas viejas de 10 euros). <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/10.jpg" /><img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/11.jpg" /><img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/13.jpg" />Juego de zapatas nuevas<img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/14.jpg" />De arriba abajo: zapata gastada, zapata nueva y zapata reutilizada

admin · 23-sep-2006, 05:55

{pagebreak}Deberemos comprobar además que las dos zapatas se encuentran trabajando a igualdad de vueltas, y ello lo podremos hacer nuevamente con el calibre. Observar en la foto que deberemos conseguir que la distancia entre la base del muelle y por ejemplo la arandela donde apoya la tuerca de regulación, sean exactamente iguales en ambos muelles. De no ser así iremos apretando o aflojando el muelle que nos interese hasta igualarlos. Esto permitirá que, una vez regulado el mismo a las vueltas que deseamos (lo veremos mas adelante), ambas zapatas contacten con la campana al mismo tiempo, consiguiendo plena respuesta del motor y evitando desgastes irregulares del embrague (una zapata más que otra). <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/15.jpg" /><img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/16.jpg" />Una vez comprobadas las medidas antes indicadas, y cambiado el embrague por uno nuevo o por unas nuevas zapatas, procederemos a volver a colocar el embrague en su sitio, procurando realizarlo cuidadosamente para que encaje en la chaveta y lógicamente con los pasos contrarios al de su desmontaje. {pagebreak} Utilizaremos nuevamente un tornillo para apoyo y otro para bloquear el embrague. Apretaremos la tuerce del cigüeñal, siendo aconsejable no apretarla excesivamente para evitar DESPLAZAR DE SU SITIO EL CIGÜEÑAL (en caso contrario lo iremos arrastrando hacia nosotros al apretarla excesivamente) Y ACABREMOS SACANDO DE SU ALOJAMIENTO LOS RODAMIENTOS, PROVOCANDO HOLGURAS EN LA ZONA DE APOYO DEL CARTER. Para evitar que se afloje utilizaremos una tuerca autoblocante o una arandela “grower”. No es aconsejable utilizar pegamentos o fijatornillos. <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/17.jpg" /><img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/18.jpg" />Tacómetro y calibre. El tacómetro se utiliza colocando la pinza en el cable de la bobina/bujía. Para un ajuste exacto de las revoluciones utilizaremos un tacómetro, que nos permitirá medir a que vueltas engancha el embrague, y apretar o aflojar los muelles según se precise, teniendo en cuenta girar el mismo número de caras de la tuerca de ajuste EN AMBOS muelles.En un motor Polini de serie y para pilotos de peso entre los 60 a 80 kgs aproximadamente, la presión de los muelles debe ser tal que entre 7.500rpm a 9.000rpm haga contacto el ferodo con la campana y veamos que empieza a girar ligeramente la rueda trasera (tenemos la minimoto en un caballete y la rueda trasera en el aire), comprobando dichas revoluciones mediante un tacómetro. Este rango de revoluciones van en función del peso del piloto, y a mayor peso hará falta mas revoluciones.Conforme por el uso se vaya desgastando el ferodo, veremos que el embrague “enganchará” a mayor número de revoluciones y requerirá ir aflojando los muelles para que vuelva a “enganchar” sobre los revoluciones antes indicadas como optimas (al haber mayor separación entre ferodo y campana requiere mayor revoluciones para alcanzar la campana). Si no lo ajustamos y seguimos rodando el embrague cada vez “enganchara” a mayor revoluciones, patinará sobre la campana (daños gas y gas, el motor sube vueltas, pero la moto no puede con nosotros) y solo conseguiremos desgastarlo por completo.Notaremos también que estamos utilizando inadecuadamente el embrague o tenemos mal ajustado el mismo por el fuerte olor a quemado (olor característico similar del freno de camiones o coches) o por el excesivo polvillo negro sale por fuera del embrague. Señales que evidencian que tenemos el embrague a un excesivo número de revoluciones.Si no pilotamos a un ritmo aceptable y especialmente en los pasos por curva, tendremos muchas posibilidades de desgastar el ferodo en un par de días (a veces una tarde), aunque es algo que normalmente sucede al principio cuando tenemos poca experiencia.Debemos pilotar intentando no dejar demasiado clavada la moto a la entrada de curva y abrir gas en cuanto podamos, un poco antes de estar ya totalmente enderezada (sin pasarnos o acabaremos en el suelo). Con ello conseguimos que el motor no caiga demasiado de vueltas y que la moto no vaya demasiado despacio, y así al volver a abrir gas apenas le costara esfuerzo al embrague volver a enganchar, y saldremos con buena aceleración y casi no sufrirá el ferodo.

admin · 23-sep-2006, 05:55

Es muy importante también, para la vida del ferodo del embrague, que además de tenerlo bien ajustado, tengamos puesto un desarrollo adecuado, es decir, tener una combinación de piñón y corona que se ajuste a nuestro estilo y nivel de pilotaje, a nuestro peso, a la potencia de nuestra motor y trazado del circuito. {pagebreak}Cuando se coloca un embrague nuevo o unas zapatas nuevas, es muy importante hacerle el rodaje al embrague, para lo que deberemos ajustar la presión de los muelles para que enganche a pocas vueltas al principio, a unas 1.000 rpm por debajo de nuestras revoluciones optimas (podemos empezar sobre 7.500rpm si pesamos poco), de tal forma que consigamos que la minimoto nos saque sin subir demasiado de revoluciones (notaremos al principio que no tiene mucha fuerza). Deberemos rodar unos 10 minutos y volver a abrir el embrague para comprobar como va "pisando" el ferodo en la campana (el ferodo va adquiriendo brillo por algunas partes) y vamos apretando los muelles hasta que lleguemos a las revoluciones optimas (por ejemplo 8.500rpm) y veamos que casi todo la superficie del ferodo roza con la campana y ya tiene brillo. Cuando adquiere brillo quiere decir que hemos conseguido cristalizar el material y endurecerlo, así alargamos la vida del embrague y obtenemos un buen rendimiento del mismo (se trasmite rápidamente y toda la potencia del motor a la rueda). <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/19.jpg" />Embrague a mitad de rodaje <img src="http://www.minimotoschinas.com/galeria/embrague/20.jpg" /> A la izquierda embrague nuevo y la derecha totalmente terminado el rodajeUn embrague perfectamente ajustado supone una de las partes mas importantes del rendimiento del motor, y si no le cuidas y ajustas no servirá de nada los caballos tengas en el motor. NO HAY EMBRAGUES MALOS…..….. SI HEMOS DESGASTADO EL EMBRAGUE EN UNA TARDE, SOLO QUIERE DECIR QUE SEGUIMOS SIENDO UNOS NOVATOS.Estos datos son para los motores Polini o BZM y debidamente adaptados a las características de los diferentes modelos de minimotos chinas, pueden ser validos o al menos servir como base.NOTA:Todo lo descrito son solo unos consejos generales y orientativos, siendo siempre responsabilidad de quien los realiza, cualquier daño o perjuicio que produzcan los mismos.Juan Web Minimotos Competición http://es.geocities.com/benayasjf

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