Estas fotos son de la sesión del viernes con Arzu y Skull en las instalaciones EightBallRacing
La primera, una foto de grupo del motor en su primera fase de despieze:
Foto del motor sin el cilindro y el pistón:
Foto del cilindro, se puede ver como el tabique que separa los boosters está un poquito desfasado de la fundición, habrá que retocarlo, los transfers también los estoy retocando, el carter está pernsado para un cilindro de 5 transfers y el 40 de 3 transfers se queda un poco cerrado:
Foto del cilindro visto desde la parte de arriba:
Los chinos hacen unas cuantas cosas mal cuando prueban este motor en la cadena, y se vé muy rapido . Prueban el motor sin agua, y con gasolina sin mezcla de aceite. El pistón tenía un par de marcas de haber funcionado sin engrase, y en el cilindro tb se ven, y las dos tóricas de la culata se ven un poco "fritas" y aplastadas. Ningun problema, las marcas en pistón y cilindro no vana a crear ningun problema, pero no estaría mal que no lo hicieran..
En la ultima foto, se ve el codo del escape atornillado al cilindro, y en extremo del codo donde entra el escape, se puede ver como chino ha soldado malamente y ha dejado grandes rebarbas que ha intentado quitar con la rotaflex y ha dejado a medias... Cuando saqué el cilindro, sin arrancar la moto siquiera, algo sonaba, clinc-clinc-clinc... Moví un poco el cilindro en la mano, y cayó hacia dentro del cilndro del codo un pedazo del metal ese que habia quitado chino con la rotaflex Si hubiese arrancado el motor, ni rodajes, ni sin rodajes, ni aceite al 50:1, ni jaula de agujas defectuosa, ni jaula nueva polini original ni nada de nada, habría habido un gripaje destructivo serio. Por suerte abrí el motor antes de nada
Este motor tiene algunos detalles racing de serie, como el stator regulable que con solo aflojar los dos tornillos nos permite avanzar o retrasar el encendido en marcha sin necesidad de chavetas de avance ni nada, el carter preparado para el 50 de 5 tranfers, el pulido a espejo de la zona del cigüeñal, el carter bastante comprimido para aumentar la compresión, la caja de laminas con stuffers y laminas de fibra de vidrio..
Lo que menos me gusta de este motor es el tema de la marcha reverse añadida, es rozamiento y nos quita potencia, por lo demas este es un motor de carreras bastante elegante
No he sacado foto de la tobera, mañana la sacaré junto con las fotos del carter abierto, bomba de agua, caja de la marcha reverse y la marcha, etc.
La tobera, sin medirla con el calibre, así a ojo, me sorprendió por lo pequeño de su diametro, teniendo en cuenta que esta replica viene con un carburador del 18 o 19. Pero al sacar la tobera y ver la caja con los stuffers y ver que el diametro del agujero en estos éra también bastante pequeño, ya me hizo pensar.. He mirado en la pagina de polini, la reverse original, y produce 13 cv con un carburador...
.. de 15 milimetros!!!
Y claro, la admisón viene preparada para un carburador de 15mm, tobera y caja, pero luego le montan un carburador de 18 o 19, que no he podido medirlo todavía.
Esto de la admisión creo que tiene algo que ver, sin haber tenido todavía oportunidad de probar la moto, con lo que comenta la gente sobre el comportamiento algo salvaje del motor.. La dremel y agrandar los dos agujeros de la caja y tobera hasta los 18 o 19mm creo que van a suponer considerables mejoras en el comportamiento general de la moto
. Prueban el motor sin agua, y con gasolina sin mezcla de aceite. El pistón tenía un par de marcas de haber funcionado sin engrase, y en el cilindro tb se ven, y las dos tóricas de la culata se ven un poco "fritas" y aplastadas. Ningun problema, las marcas en pistón y cilindro no vana a crear ningun problema, pero no estaría mal que no lo hicieran..
