2fast!!!!que 20.000rpm no cogen ni las del mundial .me refiero a que este rotor qu voy a montar, ademas de anular luces y demas cosas que en circuito están de más, deja que suba hasta donde el motor o tú le dejes, pero la potencia máxima va a estar entre 12.000-13.000 rpm, y ahí voy a optimizar el motor,y no es bueno pasarse de ese régimen ya que es mejor cambiar de marcha, porque la potencia cae a más rpm.

He comprado los rodamientos y retenes del motor,
Rodamientos de cigúeñal, he optado por unos FAG TB.P63, que son los mismos que monto en la mini pero mas grandes, obviamente!!!y van de lujo.
para los ejes primario y secundario he opado por unos FAG C3 que van bien y ahí no se gira tan rápido como en el cigueñal, ya que estos ejes desmultiplican las revoluciones y giran más lento que el cigueñal debido a una serie de piñones y engranajes.

Os dejo unas fotos de estos rodamientos y del mapeado de mi cilindro, que está a medio hacer, ya que la lumbrera de escape principal esta preparada para su optimo a 12.500 rpm y me queda terminar de subir las auxiliares del escape, igualar los puertos, que estan algo desigualados a distinta altura, y lo + importante para que corra arriba, agrandar la de admisión, en funcion del carburador a montar, que previsiblemente será mayor que el de serie.
A quien tenga un motor Polini le sonará este mapeado, ya que Aprilia montaba cilindros Gilardoni y Polini, así como las culatas que tb son Polini.

ya me parecia a mi jejejjeeje,gracias por la explicacion y sigue deleitandonos con tu preparacion,u saludo xd

Hola , por lo que he sabido esta semana , el asunto sigue adelante , aunque ahora el montaje del motor llevara tiempo debido a que las piezas que se van a utilizar , al ser tan especificas se tardan un poco en conseguir. En breve donovan nos seguira deleitando con su proyecto.

Saludos.

pues después de un largo periodo de trabajo a la sombra, proseguimos con el proyecto, a ver que os parecen los avances:

despues de unas largas y muy duras sesiones de lijado,reparacion con fibra de vidrio, enmasillar,imprimar y llevar a pintar estos son los plasticos de la moto, la verdad que han quedado como nuevos, y los colores, pues los clásicos de la Aprilia Sport Pro, pero con mi toque.

me recomendaron una persona que trabaja vinilos a buen precio y le envié las pegatinas que queria que me realizase, y la verdad que los resultados han sido muy satisfactorios, os dejo unas fotos de las piezas de la moto después de dejarla bonita:
por cierto, que el tapon del deposito lo he pulido a espejo, y te puedes peinar en el

Aqui teneis el frontal con su número puesto, la verdad que va adquiriendo un sabor genuino a moto de GP de la decada dorada de los 2T: LOS NOVENTA!!!!

La verdad que no esta quedando nada mal a nivel de estetica, ya vereis como va a quedar con su guardabarros delantero color rojo lamborghini, y las llantas negras,uffff!!!!!

joder mu buen trabajo de pintura,por cierto kiero un par de pegatas de hotweels me podrias decir ende las sacado?¿un saludo y a la espera de verla montada Xd

Preciosa Donovan, la pegatina de hotweels me parece un puntazo.
Yo tambien quiero pintar mi scooter de blanco y estoy buscando pegatinas, tiene web la persona q te ha hecho las tuyas?? una vez hice unas en una web y me parecio una basura....
Sigue asi, buen trabajo.

Celebro que os guste la moto, la verdad que ahora me da mas miedo rodar con estos carenados que con los de serie de la moto,xd!!!!

La pegatina de Hotwheels la saque de internet y me la hizo el mismo de los numeros, no lo he puesto aqui ya que no es patrocinador.

Sigamos adelante,

otra cosa importantisima es un lugar adecuado donde poder trabajar, y a una buena altura, para que luego no duela la espalda,

asi que se me ocurrio construirme un banco de trabajo con unas estanterias.

Pasos:
comprar 3 listones de angulo de 2 mts de largo. una de ellas la cortaremos en 2 trozos de 1 mts cada una.
2 bandejas de 1 mts x 0,50 mts de fondo.
1 tablero de D.M.(no de la minimoto juasss!!!)
6 tornillos cabeza avellanada.
1 tablero de okumen de 1 mts x 1 mts. para colgar herramientas.

Una vez tengais esto pues es como montar un mecano, pero seguro que con mas ganas,jejeje...

Nota: intentad realizar el montaje entre 2 personas, ya que estas estanterias hasta que no estan perfectamente apretadas son altamente inestables, y es facil que se caiga.

luego haceis 6 agujeros al tablero de D.M. y le avellanais los mismos con una broca para avellanar y haceis los taladros a la balda donde os lo pida y listos,
por cierto, fijaos en la balda de arriba, que no esta justo a 1 metro de altura, debeis dejar 2 cms. de margen para el tablero de encimera.

la altura para poder trabajar estará a 1 metro del suelo, y la mini entra muy ampliamente.

le faltan unos posters y pegatinas para que le de mas ambiente, pero se trabaja muy comodo, y las herramientas colgadas del fondo, aunque he encontrado unas rejillas donde colgar las herramientas y tal vez quite ese okumen.

Importante: trabajar siempre con mucho orden y limpieza xb!!!

Aunque supongo que muchos de vosotros ya sabeis como pegar correctamente una pegatina de vinilo, os voy a explicar como lo he realizado para que no exista problema alguno con las dichosas burbujas, dobleces, arrugas,......

1º tened a mano lo necesario, que va a ser como se ve en la foto, la pegatina, un vaso con algo de agua y 3 gotas de mistol, una tarjeta de propaganda o el dni, y el secador, en este caso de mi novia.

2º limpiar con un trapito la superficie para evitar polvo, suciedad,....

3º con un papel de cocina empapar en el agua y esparcir alrededor de la zona donde vaya a ir pegado el vinilo (pasaros en la superficie).

4º quitar el papel protector a la pegatina y colocar encima del carenado, vereis que es posible colocarlo , moverlo donde querais.

5º sin retirar el papel de union de las letras pasar la tarjeta de la mitad hacia los lados para ir eliminando algo el agua.


6º aplicar calor con el secador (ojo!!!ver que el vinilo esta pegado, ya que si queda levantado el vinilo se arrugara y os lo cargareis, asi que no deis mas de 2 segundos por letra aprox. y a una distancia de 15-20 cms.)

7º con mucho cuidado retirar el papel protector ( si alguna esquina se levanta ayudaos con el dedo, aun no hay peligro ya que aun queda agua por debajo del vinilo)

8º sacar todo el agua con la tarjeta y aplicar calor con el secador, si aparecen pompas tratar de aplastarlas con el dedo y calor, y si persisten pinchar con un alfiler y dar calor.

A mi no me han salido pompas!!!!!xd!!!

vamos a proseguir con la parte que a todos vosotros creo os interesará ver casi seguro, y no es otra que abrir este viejo motor, un ROTAX 123,del cual os hablare mas tarde.

Antes de comenzar con este desmontaje, una recomendacion, que yo al menos si he seguido, y es hacerse con un manual de despiece del motor en cuestion, ya que esto tiene alguna que otra pieza mas que un motor de minimoto,jeje....



Este motor, Rotax 123 ha permanecido desde 1988 hasta 1996 en las Aprilia Af1 , Futuras, y en las primeras RS Extremas y RS Chesterfield pero con variaciones en el cilindro y carteres.
os lo explico más detalladamente:
Los primeros cilindros para Rotax 123 solo tenian transfers de carga laterales, 2 a cada lado(4 en total), admision y una lumbrera de escape ovalada.

Los posteriores, del 90 al 92, tambien traian esos transfers, pero la admision comunicaba con un quinto tranfer trasero, y a la lumbrera de escape le aumentaron de tamaño con 2 ventanas auxiliares iguales a las de los cilindros polini.

Por ultimo, los mas modernos, que montaban las primeras RS extremas y Chester, eran similares a los modernos del Rotax 122, ya que sus carteres traen mecanizado el booster trasero de carga, y el cilindro añade ese 5º transfer trasero, manteniendo las demas lumbreras de admision, escape y ventanas de transferencia iguales a su antecesor.