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<B><u>ESTRENANDO PIT BIKE</u><br></B></font>
Os indicamos los primeros pasos a dar con vuestra nueva pit bike<br /></font></p>

<p><strong>En este tutorial tratamos la llegada, montaje y revisión previa al primer uso de una pit bike, tanto de monte como de carretera.</strong></p>
<p>Cuando nos llegue la pit, lo más probable es que venga embalada en la caja en la que sale de la fabrica, por lo que habrá que hacer un pequeño montaje. </p>
<p>Normalmente la rueda delantera viene suelta, así como el manillar. El amortiguador trasero viene suelto de un extremo, para permitir que la moto se pliegue mas sobre si misma.</p>
<p>El montaje de estos elementos es sencillo y lleva poco tiempo. Para montar la rueda delantera encontramos que viene un eje y un par de casquillos separadores que van montados entre el buje de la rueda y las barras de la orquilla, para centrar esta. Siguiendo las instrucciones del manual que suele acompañar a la moto, veremos que un casquillo es más corto que el otro, y va en determinado lado de la rueda.</p>
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<p>No tiene pérdida, si los colocamos mal veremos que el disco es imposible de hacer coincidir con la pinza de freno, cambiaremos el orden de los casquillos.</p>
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<p>Con un poco de grasa de litio en spray, o un poco de grasa sólida, lubricamos el eje de la rueda antes de meterlo y los dos casquillos.</p>
<p>Montamos la rueda, y con dos llaves apretamos el eje y su tuerca. Lo suficiente para que no se afloje, pero tampoco tanto que la rueda se vea frenada.</p>
<p>El siguiente paso es colocar el amortiguador. Nos viene con un tornillo y una tuerca, y estará sujeto de un extremo al chasis, y del otro extremo suelto.</p>
<p>Si tenemos a alguien que nos heche una mano, nos facilita la labor. Nos sujetan el chasis a la altura tirando de bajo el sillín, colocamos el extremo suelto del amortiguador en su emplazamiento, hacemos pasar el tornillo entre las pletinas y por el ojo del extremo del amortiguador, y con dos llaves apretamos a fondo el tornillo y su tuerca.</p>
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<p>Ya que estamos en la zona, repasamos el apriete del tornillo del otro extremo del amortiguador, para asegurarnos de que esté bien apretado.</p>
<p>Una vez colocada la rueda y el amortiguador, pasamos al manillar. Veremos que hay 4 tornillos largos con sus tuercas, y unos alargadores de metal a los que se agarra el manillar. El montaje es sencilllo. Ponemos todo en su sitio, y antes de apretarlo a fondo, nos sentamos en la moto, e imaginamos la postura en la que vamos a conducir, de este modo ajustamos el manillar a nuestro gusto, y lo apretamos.</p>
<p>Cuando hayamos montado la rueda, colocado el amortiguador, y puesto el manillar en sus sitio, pasamos a revisar los radios.</p>
<p>Revisar los radios, y asegurarnos de que están todos tensos puede parecer tontería y pasemos por alto, pero es muy recomendable dedicar unos minutos a esta tarea.</p>
<p>Radios flojos pueden hacer que se nos pinche la rueda, o que se nos rompa una rueda en un salto.</p>
<p>Para repasarlos, nos armamos de una llave inglesa pequeña o un destornillador. Vamos golpeando cada radio. Si un radio está flojo, al golpearlo nos daremos cuenta que produce un sonido distinto al resto de los radios. Si vemos que tenemos radios sueltos, si sabemos como hacerlo los apretamos, sino llevamos las ruedas a una tienda de bicis y nos los aprietan en un momento.</p>
<p>El siguiente punto a revisar es el aceite. En el lado derecho del motor, cerca de la pata de arranque, vemos que está un tapón que entra a rosca, y mediante el cual podemos mirar el nivel del aceite.</p>
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<p>Nos aseguramos que el aceite llega a su nivel mínimo mediante el nivel del propio tapón.</p>
<p>Ese aceite usarlo únicamente los 5 primeros minutos de funcionamiento del motor, hasta que se caliente. luego sustituirlo por aceite de calidad, ya que el aceite que viene no se diferencia mucho de un aceite de freidora viejo</p>
<p>Para el cambio de aceite, referirse al tutorial <a href=http://www.minimotoschinas.com/index.php?categoryid=9&p2_articleid=60><b>Cambio de aceite</a></b>.</p>
<p>Una vez montada la rueda, colocado el manillar y el amortiguador, y revisados los radios, nos toca hacer una revisión de todos los tornillos. En las pits suelen venir tornillos de calidad aceptable y suelen estar bien apretados, pero no cuesta nada asegurarse. Ponemos especial atención a los tornillos que sujetan el motor al chasis, y los apretamos si estuvieran flojos.</p>
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<p>Otra zona de tornillos a revisar es la orquilla delantera, revisamos que los tornillos que sujetan las barras de la orquilla,</p>
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<p>y revisamos la tuerca que sujeta la direccion al chasis, apretandola si fuera necesario.</p>
<p><img src="../galerias/data//500/medium/DSC01496.JPG"></p>
<p>Los dos tornillos que sujetan la bomba de freno trasera al chasis tien tendencia a flojarse con el uso, un repaso les hará bien.</p>
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<p>Otra zona de control, son las conexiones electricas. Si ponemos un poco de cinta americana o cinta aislante cubriendo cada conexión entre cables, evitaremos que se meta humedad durante los lavados, en el monte o por la lluvia. Es bastante recomendable hacer esto, ya que luego buscar los fallos se hace mas tedioso que prevenirlos </p>
<p><strong>Neumáticos:</strong><br>
Si vamos a circular con la pit por terrenos montañoso, caminos, etc, a mi me gusta llevar 2kg de presión en la rueda trasera, y 2,1kg en la delantera. Así las ruedas no van muy duras y agarran mejor. En asfalto las inflaremos un poco mas.</p>
<p><strong>Frenos:</strong><br>
Comprobamos que al apretar la maneta y pedal de freno las pinzas muerden los discos. Si queremos, podemos limpiar un poco los discos con spray limpia discos, de venta en algunas gasolineras, o igual tengamos por casa acetona del que usa la mujer o la novia para limpiar el esmalte de las uñas, que tambien nos sirve para darle un repasito a los discos y quitarles la grasilla que puedan tener.</p>
<p><img src="../galerias/data//500/medium/DSC01336.JPG"></p>
<p>Si necesitáramos purgar el circuito de frenos, nos podemos referir al <strong>Tutorial Purgado de un freno hidráulico</strong>.</p>
<p>Solo nos falta enganchar el manguito de la gasolina que sale del grifo del depósito, a la entrada del carburador, y poner la llave del grifo en la posición ON. Giramos la llave de contacto, ponemos el botón de desconexión con la "pestaña" pequeña apretada hacia dentro, y le damos a la pata de arranque hasta arrancar.</p>
<p>Una vez arrancada, esperamos unos minutos a que el motor se caliente, y<strong> ¡ya podemos empezar a disfrutar de la moto!</strong></p>