Pos esa es mi pregunta, que carburador le monto a mi replica blata. Mi idea es un 18 pero no se si ponerle un arreche, un dell´orto o un amal. Alguien me aconseja y me dice sobre k precios andan???. Esk pregunte por mikuni pero puede ser una pasta lo que cuesta ese carburador. Muchas gracias.
__________________ Sin moto: en busca de Pitbike(AGB-27)
Pos esa es mi pregunta, que carburador le monto a mi replica blata. Mi idea es un 18 pero no se si ponerle un arreche, un dell´orto o un amal. Alguien me aconseja y me dice sobre k precios andan???. Esk pregunte por mikuni pero puede ser una pasta lo que cuesta ese carburador. Muchas gracias.
Hola paisano.
Y tu...¿para qué lo vas a usar, sólo para carreras o para todo..?
Vaya por delante que Amal es la marca comercial de Arreche, o sea que es el mismo.
Los AMAL 416 y 418 cuestan 40 eurillos, igual que el 217/1 (de cuba cuadrada y 2 chiclés).
Los DellOrto son algo más caros (la versión "negra" de competición -si la encuentras-, mucho más), necesitas saber más de carburación para afinarlos y son mas inestables...
Si lo comparamos con caballos, los AMAL serían los de labor y trabajo diario, duros y sufridos, los DellOrto serían los "pura sangre", más finos pero mucho mas delicados...
Pos me ire a por un Dell´Orto 18, por cierto, ke me recomiendas, carburador de 1 o de dos chicles???. Esk si no me pasaria a Amal si el de 2 chicles fuese mejor. Post de un gallego entero, xDDD
el dellorto negro de competicion va de lujo yo lo compre en calleja y va como las balas lo que pasa es que es un infierno de carburar y hay que desmontarlo todas las semanas para limpiarlo porque como se desajuste es una tortura
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el fuego camina conmigo
solo hay dos tipos de pilotos los que se han caido y los que se van a caer y cuanto mas tiempo estes en el segundo mas duro es el golpe.
Como que hay que desmontarlo todas las semanas para limpiarlo? no llevas filtro de gasolina? yo hace años llevaba un 17 dell'orto de una cagiva cocis en una 49 cc y te aseguro que no lo desmonte nunca para limpiarlo y que tampoco se desajusto nunca...
Mira la web de polini o de blata (ambas llevan el mismo) y busca las especificaciones de los modelos de 14cv, yo creo que ese será el mejor carburador que se le pueda poner a una replica blata, pq si esas motos son lo más de lo más, (y con 14cv para 39cc seguro q son lo mas de lo mas) lo normal es que también lleven el carburador más de lo más. Es un dellorto 17'5 PVHnoseque o algo así.
Mira la web de polini o de blata (ambas llevan el mismo) y busca las especificaciones de los modelos de 14cv, yo creo que ese será el mejor carburador que se le pueda poner a una replica blata, pq si esas motos son lo más de lo más, (y con 14cv para 39cc seguro q son lo mas de lo mas) lo normal es que también lleven el carburador más de lo más. Es un dellorto 17'5 PVHnoseque o algo así.
La 911 GP3 Reverse (14 CV) lleva de origen un DellOrto PHBG de 15mm (refª. 143.440.010) y como opcional un DellOrto PHVA de 17,5mm (refª. 143.440.006)
Hola a todos, mi humilde aportación sobre la elección de un carburador:
Fíjate un objetivo para:
1.- +Potencia arriba o +Potencia en medios
2.- Delicado o Robusto (para carburarlo me refiero....)
3.- Regulable (posibilidad de cambiar: Chiclé de alta, chiclé de baja, aguja, difusor, campana, etc.) o regulación fija.
Una vez hayas fijado lo que persigues, tienes que tener en cuenta que los parámetros anteriores se agrupan de la siguiente manera:
+Potencia arriba = Delicado y Regulable, es decir, una pesadilla de carburar .... nosotros lo llevamos así y nos pasamos la vida analizando las variables meteorológicas para cambiar los chiclés, de hecho, hemos llegado a cambiar 4 veces de reglaje en una sola mañana. Esta elección te dará mucho rendimiento pero necesitas tener mucha experiencia para regularlo, por ejemplo, necesitas analizar la temperatura ambiente, la presión atmosférica y la humedad relativa para hallar la densidad del aire que es el parámetro definitivo para elegir un chiclé; luego debes observar la combustión de la bujía y los cambios en la temperatura de tu motor (+caliente=peligro, carburación fina y gripaje a la vista). A este grupo pertenecen los carburadores DellOrto de la serie PHB/V tanto de 15, 17’5 o 18.
+Potencia en medios = Robusto y regulación fija, yo creo que esto es lo que os conviene teniendo en cuenta que no vais a competir y que queréis fiabilidad por encima de todo. Un menor diámetro unido a un circuito de aire fijo evitan la pesadilla de los ajustes constantes de carburación. Solo debes elegir un chiclé para verano y otro para invierno (o 2 mas para Primavera y Otoño :-) ). En esta clase yo pondría un DellOrto SHA 14-14 (14 mm. En la entrada 14 mm en la salida). Nosotros lo llevamos en la Polini 910 Carena S (6,2 CV) de mi hijo pequeño y no hemos tenido ningún problema con el, solo hay que limpiarlo cuando el ralentí se sube y empieza a estar inestable.
Utilizar carburadores de diámetros grandes con motores pequeños puede ser problematico porque dificulta mucho alcanzar la mezcla ideal aire/gasolina, que debe ser de 14 a 1, al menos en teoría.
Como dice Positivo, en fin, son maneras de verlo :-)
Fin del ladrillo
Salu2
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"Las voces me dijeron que lo hiciera..." ™WΞN*ЯØLLØ™
y para una china normal de las warras que carburador le vendria bien??
Hola miniadri, yo pondría un 14 o un 15 máximo. El DellOrto SHA 14/14 es una buena elección o algún equivalente Amal y láminas blanditas (fibra de carbono de 0,20 de espesor mas o menos).
Pos para china guarrilla yo creo que lo ideal es el amal 16 de toda la vida, he visto peña q lo lleva y les va muy bién. Y por lo que dice Seneca, mi amal 16 q tengo por allí también será ideal para mi replica blata en cuanto consiga una tobera para ponerlo, jeje...
Para Seneca: Pq dices lo de las láminas blanditas? La verdad es que ando un poco confuso con esto de las láminas. Leí en un buen manual de motores 2 tiempos que más rígidas daban más bajos pq al cerrar antes hay menos retroceso de gases y mejor combustión, que más blandas daban más altos pq abrían más y con mayor facilidad pero jodían los bajos por ser la combustión menos perfecta. Pero un buen entendido de aquí decía todo lo contrario, que más rígidas daban más altos por vibrar menos a alta velocidad y más blandas más bajos por ser más fáciles de mover.
Yo a mi replica blata le hice unas a partir de una placa de carbono q en la tienda me dijeron que era más o menos de 0.3, y la sensación es que va un pelín mejor en todos los sentidos.
El diámetro 16 mm. para vuestros motores también es válido, recuerda el encabezamiento de mi Post: Fíjate un objetivo y trabaja en esa dirección, (no, no soy Yoda, no os preocupéis ....) es muy importante que todas las modificaciones que hagáis estén meditadas previamente y que persigan un objetivo concreto, no es bueno cambiar piezas “sin ton ni son”; me explico: Yo recomiendo un diámetro pequeño de carburador (14 mm.) para obtener el mejor rendimiento posible de un motor sin preparación y para un usuario medio que no tenga grandes conocimientos de carburación en 2 tiempos. Piensa que el carburador persigue hacer una mezcla de aire gasolina que debe respetar una proporción, (muy crítico) y un caudal (menos crítico), y que cuando eliges diámetros grandes para la capacidad de aspiración de vuestros motores pues la cosa se complica en cuanto a regulaciones. No obstante 16 mm. es válido para motores de 39-47 cc.
Las láminas son un mundo aparte, hay opiniones para todos los gustos, yo te comento mi experiencia personal:
Hay 2 grandes tipos de Láminas para minimotos:
-Fibra de Carbono
-Fibra de Vidrio
Además del material, también influye el espesor, que para minimotos suele oscilar de 0,20 a 0,40 mm. Para complicar la cosa, las puede haber de un solo pétalo o de varios...
para minimotos suelen ser monopétalo. La interacción de estas variables es la siguiente (mas o menos):
Fibra de vidrio
Muy flexibles, esto favorece el llenado en bajos/medios, pero tienen tendencia a “resonar” (vibrar en una frecuencia determinada) y esto perjudica el llenado en la parte mas alta de la curva (de 12000 para arriba) aunque se puede evitar este efecto eligiendo un espesor mayor .... (veis como se complica....)
Fibra de Carbono
Un poco resistentes a la flexión, es decir, mas duras, lo cual mejora el llenado en medios/altos pero perjudica a los bajos (quien quiere bajos ......) y muy resistentes a la vibración y resonancia. Para no perder tantos bajos/medios se pueden elegir espesores menores (jeje... esto no es tan fácil como parecía)
Espesor
Mayor espesor significa mejorar el llenado a altos regímenes pero evidentemente la resistencia a abrirse es mayor y esto perjudica a los bajos/medios. Menor espesor es justo lo contrario.
Y para terminar, hay que tener en cuenta más factores como:
-Forma de la caja de láminas
-Diseño de los flappers (topes de apertura de los pétalos)
-Longitud de la admisión y distancia de las láminas al carter
-Precompresión de los carteres.
Que carburador para Replica Blata
