Nuevos Motores Yx 150

NUEVOS MOTORES YX 150 by Bladder

Después de haber finalizado la copa Rodicar AMCA de velocidad 2008, surgen novedades importantes de cara a 2009 en lo que a la categoría minimotard se refiere, y cabe destacar el cambio de propulsor que incorporarán los nuevos modelos para este año.



Si en 2008 todas las IMR copa que participaron llevaban el conocido yx140cc, aparece en los modelos 2009 un nuevo motor, el yx 150cc, que si bien comparte gran parte de los elementos con su predecesor, incorpora numerosas novedades importantes:

CAMBIOS TÉCNICOS
El cambio mas apreciable lo encontramos en la forma de la culata y cilindro. Siendo ambos de aluminio con camisa de hierro, en el 140 tenemos un cilindro casi sin aletas de expansion de calor, mientras que en el 150 se han agrandado considerablemente, lo que mejorará su refrigeracion en todas las condiciones. La culata, aun siendo de características similares en su interior, la del 150 carece de tapa superior que sí tenia el 140, y pasa a ser lateral justo en la posicion del piñón del arbol de levas. Esto no traerá problemas a la hora de sacar arboles de levas, balancines, etc, ya que esta echo de tal manera que se pueda extraer por el lateral.

Un cambio importante lo encontramos en la ubicación de la salida/entrada de las mangueras del aceite hacia el radiador. En el 140 las mangueras salian de la culata, con una tapa adaptada que lo permitia. En el 150 salen las mangueras directas de la bomba de aceite, lo que mejora el flujo de éste hacia el radiador.

Una vez que el aceite frio sale del radiador, en el 140 se dirigía hacia la culata por uno de los espárragos del cilindro, en el 150 se ha cambiado y el aceite sube directamente por un conducto específico para ello. Podéis apreciar en la foto, tanto las salidas hacia el radiador marcadas con una goma roja, tanto como el conducto hacia la culata.





Otra novedad a destacar es el nuevo tensor de la cadena de distribución. Mientras el yx 140 montaba unos patines autotensados mecánica e hidráulicamente justo detrás del rotor, el nuevo motor yx 150 monta un tensor vertical de muelle idéntico al del resto de los motores de mayor cilindrada utilizados por la mayoría de las marcas.

POTENCIA, FIABILIDAD Y CARACTERÍSTICAS.
Aunque la diferencia en términos de cilindrada son casi inapreciables (10cc), el diseño del 150 ha cambiado sustancialmente en varias cosas.
Se adopta un nuevo pistón de 60mm de diámetro (57 en el 140) mientras que la carrera se ve disminuida de 57mm en el 140 a 53mm en el 150. Conclusión, el 150 incorpora un pistón mas ancho pero una biela mas corta.

Las válvulas son las mismas (53mm escape 58mm admisión)
Los arboles de levas cambian, dándole al motor 150 una mejor respuesta a altas revoluciones.

Todos estos cambios se ven reflejados en la prueba de ambos motores que pude realizar en el banco de potencia, que veis a continuación. Cabe anotar que tanto carburador, rotor, y escape eran los mismos en ambos motores a la hora de las pruebas.

Como podéis comprobar la ventaja del 150 frente al 140 es la amplia gama de revoluciones en la que disponemos de una potencia superior a 12cv (de 7500 a 11000) mientras el 140 llega a alcanzar los 12cv pero solo en un punto escaso de las revoluciones.



En cuanto a fiabilidad, es conocida la larga durabilidad de los yx 140, que se intenta superar en los yx 150 al haber mejorado varios componentes que dieron algún problema en la temporada 2008.

Para aquellos que quieran ir mas allá, caben varias opciones de potenciación como tres tipos diferentes de árboles de levas, pistones de alta compresión, o incluso kits de mayor cilindrada (177cc)

Por último, reseñar que tanto el yx 140 como el 150 llevan exactamente los mismos anclajes por lo que un motor se puede sustituir perfectamente por el otro sin tener que modificar nada, siendo el pvp del yx 150 350€.

Aitor Blasco (BlaDDeR)