APRILIA AF1 FUTURA 125 c.c. 1992

El orden de trabajo fue el siguiente:
primero desmontar por completo la moto, ya que una moto con 16-17 años y parada un taco de ellos merece una revisión amplia.
mientras se forjaban las tareas a desrrollar, se fue haciendo lo "sencillo", buscar carenados para circuito(ya que esta moto me la quedaré si Dios quiere)y los de serie están con sus pegatinas originales y todo.
compré los que he reparado, se han lijado y enmasillado listos para dar una capa de imprimación y más adelante pintar, podeis aportar ideas, aunque aviso que se tratará de pintar al estilo de una 2 tiempos de los 90´, y si puede ser una Aprilia mejor, dadme ideas(con fotos mejor), sino la idea es pintar como mi mini(BMS), a ver que os parece, aunque faltan los portanúmeros y los números, que van en borde blanco y número en rojo, con fondo negro posiblemente.

hombre con tu bms puede kedar mu bien pero como una gp de la epoca puede kedar mucho mejor Xd

EMPEZAMOS LO SERIO,
Punto de partida a mi criterio de cualquier motor de 2t: saber a que r.p.m. hemos de optimizar ese motor.

Como saber esto???

Lo más fiable es fiarte de los datos del fabricante, bien en el manual, bien en revistas tendrás datos básicos.

Para la Aprilia AF-1 Futura de 1991 declara 33,8 cv a 11.000 rpm y una compresión de 13,6:1 kg , DE SERIE!!!
Bien, a mi criterio hemos de conseguir la pot. maxima más arriba para uso en circuito, ya que este motor empieza a correr de verdad cuando abre la válvula de escape, que es a partir de 7.000 rpm!!!!

Asi que si a la poca amplitud de rpm utiles, le añadimos que el cdi de esta moto esta limitado y tiene bache de potencia para que no contamine a ciertas rpm(para pasar ITV), TODAS LAS 2T DE LA ÉPOCA SON ASÍ.y además que corta pronto de rpm nos encontramos con 2 opciones:
-deslimitar cdi(chapucilla),montar relés para que suba unas 500 rpm, aligerar plato magnetico(tendría que hacerme con varios para varios pesos,varias aceleraciones,..)No me convence.
-Comprar un rotor en condiciones, a rascarse el bolsillo.

Se pueden comprar varios, bien analógicos o digitales, estos últimos permiten varias curvas, pero salen muy caros, rotor+bobina(unos 400€)y cada curva 90€, y hay 4 curvas, pero el problema es que no se sabe cual te va a ir bien, ya que como es caro desarrollar una curva para cada motor, según sea Honda, Aprilia,Cagiva,.....se hacen curvas compatibles, pero no son especificas para cada moto(foto pie de post).Estos pueden funcionar.
Otra opción es un encendido de curva analogica o fija, pero para esto casi prefiero chapucear con el cdi de serie,...PERO...rebuscando en revistas de hace 17 años, sorpresa!!!!existía un rotor de curva analógica ESPECIFICA para mi motor Aprilia, y que se usaba en circuito y funcionaba.
A través de contactos me he hecho con un taller que aún los tienen y me aseguran que no cortan ni a 20.000rpm!!!, y que la chispa es mucho más potente que la de los digitales, ya que es bobinado, y los digitales resistencias,....
Pues bien, esta curva tiene atraso pero según suben las rpm es de avance variable!!!un rotor de mas de 15 años!!!!y funciona mejor que los Seletra de ahora!!!
La curva de este encendido da su potencia máxima , casi a 13.000 rpm, pero sube hasta lo que de el motor!!!!

Casi no daba crédito, pero tras contrastar esto con "sabios", todos coinciden, y hay gente que corre en ctos. nacionales y que en su día corrió con estas motos.
No voy a desvelar el nombre de la casa que fabricó el rotor, pero algún perro viejo ya lo intuirá,jejeje....

He comprado rotor+bobina, pondré fotos!!!!

jue poco a poco lo estas consiguendo .20000 rrpp no es muchisimo?¿¿?me suena a reventon de motor,pero imagino ke sera el maximo y ke no lo llevaras tan alto,ya nos iras contando un saludo ANIMO!!!xd

2fast!!!!que 20.000rpm no cogen ni las del mundial .me refiero a que este rotor qu voy a montar, ademas de anular luces y demas cosas que en circuito están de más, deja que suba hasta donde el motor o tú le dejes, pero la potencia máxima va a estar entre 12.000-13.000 rpm, y ahí voy a optimizar el motor,y no es bueno pasarse de ese régimen ya que es mejor cambiar de marcha, porque la potencia cae a más rpm.

He comprado los rodamientos y retenes del motor,
Rodamientos de cigúeñal, he optado por unos FAG TB.P63, que son los mismos que monto en la mini pero mas grandes, obviamente!!!y van de lujo.
para los ejes primario y secundario he opado por unos FAG C3 que van bien y ahí no se gira tan rápido como en el cigueñal, ya que estos ejes desmultiplican las revoluciones y giran más lento que el cigueñal debido a una serie de piñones y engranajes.

Os dejo unas fotos de estos rodamientos y del mapeado de mi cilindro, que está a medio hacer, ya que la lumbrera de escape principal esta preparada para su optimo a 12.500 rpm y me queda terminar de subir las auxiliares del escape, igualar los puertos, que estan algo desigualados a distinta altura, y lo + importante para que corra arriba, agrandar la de admisión, en funcion del carburador a montar, que previsiblemente será mayor que el de serie.
A quien tenga un motor Polini le sonará este mapeado, ya que Aprilia montaba cilindros Gilardoni y Polini, así como las culatas que tb son Polini.

ya me parecia a mi jejejjeeje,gracias por la explicacion y sigue deleitandonos con tu preparacion,u saludo xd

Hola , por lo que he sabido esta semana , el asunto sigue adelante , aunque ahora el montaje del motor llevara tiempo debido a que las piezas que se van a utilizar , al ser tan especificas se tardan un poco en conseguir. En breve donovan nos seguira deleitando con su proyecto.

Saludos.

pues después de un largo periodo de trabajo a la sombra, proseguimos con el proyecto, a ver que os parecen los avances:

despues de unas largas y muy duras sesiones de lijado,reparacion con fibra de vidrio, enmasillar,imprimar y llevar a pintar estos son los plasticos de la moto, la verdad que han quedado como nuevos, y los colores, pues los clásicos de la Aprilia Sport Pro, pero con mi toque.

me recomendaron una persona que trabaja vinilos a buen precio y le envié las pegatinas que queria que me realizase, y la verdad que los resultados han sido muy satisfactorios, os dejo unas fotos de las piezas de la moto después de dejarla bonita:
por cierto, que el tapon del deposito lo he pulido a espejo, y te puedes peinar en el