APRILIA AF1 FUTURA 125 c.c. 1992

jijijijij SECRETISMO!!!!!!jijijiji di ke si fotos de todo mnos motor y prepaacionm,asike de vacaciones........a diafrutarlas

estimados todos,

hoy se ha realizado un ligero ajuste en la caja de láminas que no me convencía demasiado, y ha sido la tobera de admisión , ya que la de serie, limita bastante el caudal de gases hacia las láminas laterales.(podéis comprobarlo con la caja encajada sin las láminas puestas.
Aparte le hemos dado una forma más aerodinámica interiormente.
Muchos pensaréis que asi perdemos velocidad de gases....pero con el carburador de 39mm, es más que suficiente.

Las láminas son de la marca Carbono Racing, y son compatibles con las de Aprilia RS, pero no son de Aprilia, sino de KTM de cross, al ser las cajas de láminas perfectamente intercambiables una con la otra,
son tan "iguales" que ambas cajas de laminas, tienen los mismos agujeros de sujeccion en los mismos lugares.
Con lo cual, es de suponer que la caja de láminas de la firma Adige que trae la Aprilia, no es para nada despreciable.

Digo esto ya que existe mucha gente que enseguida la cambia por una V-Force.......

Otra de las cosas que tampoco me terminaban de convencer era el hueco interior del colin, ya que quedaba en forma de paracaidas abierto, que, posiblemente recogería algo de aire al pasar a traves de la moto, y perderiamos algo de velocidad con total seguridad, asi que hemos realizado un "pase de rueda" algo casero,
lo hemos rellenado con poliuretano, y despues de que esto se quedó seco y mas duro, lo hemos recortado y lo hemos dado una forma de rampa invertida.

Pregunta: ¿se puede pintar directamente el poliuretano? o debo colocar una capa de fibra de vidrio?

Ahi van un par de fotos del caballete cumpliendo con su cometido.

Bien amiguitos,

hoy se ha montado el cilindro con su culata, esta primera vez sin apriete con dinamométrica ya que es solamente para comprobar que relación de compresión tenemos, y seguro que a la primera no acertamos.
Conviene recordar que vamos a utilizar gasolina de uso comercial de 98 octanos, y hay unas cotas que no conviene pasar si no queremos tener problemas de auto detonacion del combustible, digamos que´por las referencias que tenemos de este motor, esa cota está en torno a los 14:1 de relacion de compresion, para usar gasolina normal.

os dejo una foto del motor montado con el encendido a falta de calar, y otra cubicando el cilindro en P.M.S.(punto muerto superior).

Os voy a exponer también como he hallado esta relación de compresión, aunque muchos de vosotros ya habréis visto y usado estas fórmulas alguna vez.

Primero hallamos la cilindrada exacta, lo que cubica nuestro cilindro en cc.(los datos en la fórmula se han de colocar en milimetros, ojo al sistema métrico decimal...XXXDDD)

Cilindrada= (PI) x Diametro(al cuadrado)del pistón x Carrera del cigueñal /4000.

se divide por 4000, que es una constante numérica(invariable).
Hay quien en el diametro coloca el del cilindro.

en nuestro caso:

Cilindrada=3,1415 x (53,97)2 x 54,5 / 4000 = 124,678 cc.

Ahora ya podemos hallar la RC, relación de compresión.
En nuestro caso hemos utilizado una probeta cuyo medidor cubica de 10 cc. en 10cc. para hallar el volumen de la culata desde que el pistón se encuentra en P.M.S.,
como muchos conocereis antes de montar la culata se coloca el cigueñal en P.M.S.(en este motor Rotax existe un tornillo allen en la parte de abajo de los cárteres y hay se introduce un tornillo mas largo y se bloquea con el rebaje que el cigüeñal lleva en ese PMS.)
Después de tener el piston en PMS, untamos con el dedo por el borde de la cabeza del pistón, y la pared del cilindro (es decir su huelgo) con grasa pesada, para que al echar el aceite una vez montada la culata, este no se pierda y vacie por ese hueco de los segmentos y no falsee.

Apretamos la culata( no hace falta con llave dinamométrica) y llenamos con la probeta de aceite por el hueco de la bujía, en nuestro caso nos ha dado un volumen de culata de 11,5 cc., al que hemos de descontar el hueco destinado a la rosca de la bujía, que es aproximadamente 2,2 cc.

Luego nuestro volumen de culata es de 9,3 cc.

RC= (Cilindrada del motor + volumen de la culata desde el PMS) / volumen de la culata desde el PMS.

En nuestro caso, RC= (124,678 + 9,3) / 9,3 = 14,406 : 1

lo cual sería muy acertado para gasolinas con mas octanaje, pero en nuestro caso es algo elevado, asi que nos toca colocar una junta algo mas gruesa para levantar un poco el cilindro, pero muy poco.

NOTA: La culata que hemos comprado de la marca VHM, indica un volumen en su caja de 11,70 cc., cosa que hemos comprobado no era cierta, ya que nos ha dado 11,50 cc. y eso que hay que tener en cuenta que ese volumen de 11,50 es la suma del volumen de la culata + el espacio desde el piston en PMS a la culata o banda de squish.

Iniciado por cuco_

wauuu....no te acostaras sin aprender algo nuevo...otra cosa, por 0,4:1 notaras detonaciones??? yo pienso q x tan poco no....

La verdad que pasar de una relación de compresión real de 12:1 en un motor de 125cc. ya está bien,

pero hablando con una persona que conoce y ha corrido bastante con estas motos, y ya lo menté en su día en este post, David Rasero, me comentó que utilizando gasolina comercial, no conviene pasar de este valor de 14:1, ya que apenas vamos a notar cambio en el motor, y ganamos en fiabilidad mecánica, cosa que me parece bastante importante.

Es algo parecido a lo de eliminar el eje de contrabalance, de lo cual yo era partidario al 100%, y entre esta y otras personas me convencieron que la ganancia en aceleración, no compensa las vibraciones que da el motor, y lo que dificulta la conducción de la moto a altos regímenes y al meter la moto en curva.

Todo lo que sea ganar en fiabilidad mecánica, sin sacrificar apenas prestaciones es muy favorable.

Otra cosa será cuando empieze el criterium en 2010.....

Iniciado por cuco_

weno...ninguna novedad? estamos aqui todos esperando a que saques el bicho...

totalmente deacuerdo jijijijijiji pero ya sabemos ke las cosas de palacio van despacio,ANIMO!!!!!

seguro que ya esta terminada y no tiene tiempo de decirlo entre tanda y tanda jajajajaja

Nooooo , todavia esta en boxes , aunque quiere estrenarla dentro de este mes.
Saludos.