[TUTORIAL] avance/retraso del encendido pitbike

Bueno, este es el primero de la serie de tutoriales que iré haciendo para el motor de 4 tiempos de 107 cc que lleva la pitbike Motisa V2. No tengo un motor de 120cc, (si alguien quiere donar uno, bienvenido es), pero supongo que será lo mismo.

Nota aclaratoria, antes de empezar. Estas modificaciones las hace cada uno bajo su propia responsabilidad, yo no acepto ninguna, simplemente os doy las instrucciones de como lo he hecho yo. Avanzar demasiado el encendido se traduce en romper motor, mejor ir haciendo los avances de poco en poco que pasarse .


Dicho esto, pasamos a lo bueno

Lo primero de todo, localizar en el motor donde se encuentra el encendido. En nuestro caso se encuentra en el lado izquierdo del motor, bajo una tapa con 4 tornillos.

Materiales:

- Necesitamos una carraca y vaso de 8mm
- Destornillador de estrella
- Dremel o taladro con una broca pequeña, una 3 por ejemplo
- Papel de periodico y cinta de embalar o cello, o algo así. (Para proteger algunas zonas de la viruta)

Con todos los materiales a mano, nos ponemos a la labor. Los que useis la pit en asfalto seguramente no os haga falta, los de offroad limpiar bien todo el barro/polvillo que pueda haber por la zona de la tapa, para que no entre dentro .

Ponemos algo dbejo de la pata para que la moto quede bien vertical y nos facilite el trabajo, y nos ponemos a soltar tornillos.

El primero, el del pedal de cambio. Es un tornillo del 10. Se saca la pata. luego se quitan los dos tornillos del cubrepiñones y se retira la tapa. Quitamos los cuatro tornillos de la tapa del encendido. Para sacar la tapa habrá que dar unos golpecitos, porque entre la junta y los casquillos de centrado esta un poco dura.

Una vez sin tapa, miramos dentro. Veremos en el carter el plato magnetico, y dentro de la tapa que hemos quitado está el bobinado y la pickup. Soltamos los 2 tornillos que sujetan la bobina a la tapa, y los dos tornillos de estrella que sujetan a la pickup, y sacamos todo fuera de la tapa para trabajar comodos.

Envolvemos el bobinado en papel para que no se le pegue viruta. Ya estamos preparados.

En ese dibujo que he hecho, vemos la pickup en estado de serie:




Fijarse en los agujeros por donde entran los tornillos que sujetan la pickup a la tapa, ahí es donde vamos a trabajar.

Ahí ahí, esto sí que es reactividad.
Ya estoy pillando apuntes, jaja.

En esta foto, marco con unas esferas rojas como deberiamos agrandar con la broca los agujeros de la pickup, para permitir a esta que baje de su emplazamiento de serie, avanzando así el encendido.



Ir agrandando de poco en poco, no queremos pasarnos y que el motor detone y reviente. Agrandamos un milimetro hacia arriba los dos agujeros, lo montamos, y probamos la moto. Que va bien y queremos mas avanze, agrandamos un poco mas.

Ahora pongo una foto de como se haría si lo que queremos es retrasar el encendido. Es el mismo proceso que para avanzar el encendido, pero agrandando los agujeros por debajo, para que nos deje subir la pickup respecto a su emplazamiento original. Lo mismo, de poco en poco para no pasarnos





Cuando avancemos o retrasemos el encendido, debemos carburar, porque modificamos la entrega de potencia del motor, es importante.

Y ya está todo. Pediros que si alguno se inspira en este tutorial para hacer otro parecido, o si directamente lo copia y pone su nombre, que por lo menos me de el credito por el trabajo, que ya veo cosas por ahí . Disfrutar de las pitbis!!

Iniciado por Showy

Ahí ahí, esto sí que es reactividad.
Ya estoy pillando apuntes, jaja.

Jejeje, si hay interés escribo los tutoriales, pero escribirlos pa na.. Tu has sido el primer interesado Showy.

Estate atento al foro, que en las proximas semanas voy a empezar con la preparación del motor. A ver si van llegando las cosas que tengo pedidas y eso..

Te cuento un poco como lo veo yo. La chispa salta siempre antes del punto muerto, si salta despues no sé lo que pasaría..

Las vueltas de un motor no estan relacionadas directamente con la detonación. Hay motores de "altas vueltas" y de bajas vueltas de 2 y 4 tiempos, normalmente los 4 tiempos tienden a ser mas de bajas vueltas por cuestiones de fiabilidad, aunque el formula uno de Fernando gire a veces a mas de 19000..
Aunque supongo que las vueltas podrían llegar a cusar detonación si no se refrigera bien la culata y se calienta demasiado esta, por la autodetonación que puede producir el calor excesivo.

Mas bien causa la detonación la compresión de un motor, mucha compresión con gasolina de bajo octanaje causa detonación automaticamente.

Ahora bien, avanzando el encendido podemos cusar detonación a relentí y a cualquier otro regimen de vueltas con bastante facilidad. Hay un limite al que podemos avanzar la chispa antes de la detonación. POngamos que ese limite está 10º antes del PMS, a partir de ahí la chispa ya salta demasiado pronto, cuando el pistón todavía está en una fase demasiado temprana de la compresión, haciendo esplotar la mezcla y esta le pega un martillazo hacia abajo al pistón cuando todavía está subiendo.

El fabricante del motor decide el avance que estima adecuado para dar una mas larga vida a su motor. Pero hay un margen de avance y de retraso, que es del que nos aprovechamos para potenciar la moto en el regimen que mas nos interesa aprovechar, pero jugamos dentro de ese limite, pasarse es detonacion o que la moto no tire.

No se si te aclara esto la duda..