Purgar Freno Formula

Hay va el problema, me decidi a cambiar el liquido de frenos de mi formula por un repsol dot 4 como especifica en la tapita, pues bien vacio todo el circuito y lo relleno de nuevo con el nuevo liquido, abro el tornillo de purga de la pinza y voy purgando como un freno normal estilo ajp o tipico, pues bien la maneta tiene ''tacto'' pero no como cuando venia de fabrica, e provado a darle a la manetas muchas veces y coje algo mas de tacto pero no me termina de convencer, respecto a como venia de fabrica, alguien me puede dar una solucion?

ATENCIÓN! LEER MUY ATENTAMENTE LAS INFORMACIONES E INSTRUCCIONES SIGUIENTES. NO·HACERLO PUEDE DAROS SERIOS DAÑOS Y/O INFICIARE VUESTROS DERECHOS LEGALES.
INFORMACIONES DE SEGURIDAD
En una bicicleta, los frenos son un componente crítico que va unido a la seguridad. Un montaje o un uso incorrecto de los frenos puede llevar a una disminución de la potencia de frenado y como consecuencia, a una pérdida de control de la bicicleta que podría causar serios daños e incluso la muerte. La operación de purga es una de las fases más importantes para garantizar el perfecto funcionamiento de cada sistema frenante hidraúlico. La finalidad de la purga es la de eliminar el aire del sistema frenan-te. La presencia de aire en el interior de la instalación reduce las prestaciones. FÓRMULA RECOMIENDA CON INSISTENCIA NO EFECTUAR LA PURGA POR CUENTA PROPIA SI NO HACER REALIZAR ESTA DELICADA Y CRUCIAL OPERACIÓN A UN MECÁNICO. Si se decidiera efectuarla por cuenta propia, seguir muy atentamente estas instrucciones y tener presente que se actúa bajo la propia responsabilidad. Para vuestros frenos Fórmula hay que utilizar sólo líquido DOT.4. No usar líquidos diferentes del líquido DOT.4 aconsejado si no se perjudicará la instalación y el uso de los frenos será inafidable.
ATENCIÓN! El líquido DOT.4 empleado en la instalación de frenado es peligroso si entra en contacto con los ojos o con la piel. CUANDO SE PURGAN LOS FRENOS FÓRMULA HAY QUE PONERSE SIEMPRE GUANTES Y GAFAS DE PROTECCIÓN APROPIADOS. En caso de contacto accidental, aclarar con abundante agua corriente los ojos y/o la piel. En caso de contacto con los ojos, dirigirse inmediatamente a un médico.
El líquido DOT.4 es también perjudicial para las superficies pintadas. Si el líquido entra en contacto con una superficie pintada, hay que quitarlo inmediatamente y limpiar con alcohol isopropílico. Evitar que el líquido de los frenos entre en contacto con los rotores de los frenos. Si sucediera hay que limpiar los rotores con alcohol isopropílico. Evitar que el líquido de los frenos entre en contacto con las pastillas de los frenos. Si esto sucediera, las pastillas estarán contaminadas y se tienen que sustituir. No tocar las superficies de frenado o los rotores con las manos sucias, ya que el aceite presente en los dedos reducirá las prestaciones. Hay que ponerse siempre guantes o sujetar el rotor por sus rayos. Los discos de los frenos se calientan mucho durante el uso. No tocar las pinzas o los rotores inmediatamente después del empleo. Asegurarse de que los frenos se hayan enfriado antes de cada regulación.

PROCEDIMIENTO DE EXPURGACIÓN (ORO, B4, 4 RACING XC/FR/DH, EXTREME)



• Montar las jeringas como se muestra en la figura, utilizando los empalmes como se especifica a continuación:
JERINGA 1
EMPALME A: ORO, B4, 4 RACING, EXTREME
EMPALME B: EVOLUZIONE
JERINGA 2
EMPALME C: ORO, B4, 4 RACING, EXTREME
EMPALME D: EVOLUZIONE
2: Llenar la JERINGA 1, utilizando el empalme A, con aproximadamente 20ml de aceite DOT4 3: Quitar el grano de contención del tornillo juntura de la pinza.
ATENCIÓN! Prestar atención al o-ring de contención.
4: Introducir la jeringuilla de aspiración (JERINGA 1) en el agujero y el disco freno como espesor en la pinza.
ATENCIÓN! El líquido DOT.4 usado en este sistema de frenado puede ser peligroso si entra en contacto con los ojos o con la piel. CUANDO SE PURGAN LOS FRENOS FÓRMULA HAY QUE PONERSE SIEMPRE GUANTES Y GAFAS DE PROTECCIÓN APROPIADAS. En caso de contacto accidental, hay que enjuagar con abundante agua corriente los ojos y/o la piel. En caso de contacto con los ojos, dirigirse inmediatamente a un médico.
5:
ORO:
• Girar la bomba, poniendo la palanca en posición vertical.
• Quitar el tornillo tanque bomba.
4 RACING XC - B4:
• Mantener la palanca freno en posición vertical.
• Quitar la tapadera de la bomba con la ayuda de un destornillador.
• Quitar los tornillos de purga de la bomba.
EXTREME:
• Girar la bomba (180°).
• Para este tipo di freno, no tiene que quitarse la tapa de la bomba.
• Quitar los tornillos de purga de la bomba.
6: Enroscar la segunda jeringuilla de aspiración (JERINGA 2, utilizando el empalme C) en el agujero, llena con una cantidad mínima de aceite. 7: • Con ambas jeringas introducidas en los agujeros, efectuar el pasaje de aceite mediante presión en la JERINGA 1 sobre la pinza, teniendo cuidado de dejar siempre un poco de aceite en la jeringa. 8: Llevar la palanca de la bomba a la posicion de tope para cerrar la posicion del tanque.
9:Teniendo la jeringa 2 en posicion vertical, crear una depresión estirando del émbolo de la jeringa 1 hacia arriba.repetir la operacion 3-4 veces, asegurandonos de que el aire presente en forma de burbujas haya salido totalmente de la pinza y haya pasado a la jeringa 1 (cuando no hay mas aire en la pinza la aspiracion de la jeringa 1 se endurece). ATENCIÓN! Asegurarse de que, durante la fase de aspiración, el nivel en el interior de la jeringa de la bomba no descienda demasiado. Aunque este en cierre el o-ring del piston bomba está hecho para trabajar a presión y no ha depresión;esto significa que en esta fase se puede dar una perdida. Si el nivel baja demasiado, alejar la palanca del mango y manteniendo una ligera presión, recargar la jeringa conectada a la bomba. 10: Mantener presionada la palanca y dejarla lentamente presionando contemporáneamente en la JERINGA 1 de la pinza. De este modo el aceite empieza a fluir. Realizar el pasaje de aceite, de la JERINGA 1 a la JERINGA 2, 2/3 veces para estar seguros de una perfecta expurgación.
11: Quitar la JERINGA 1 de la pinza y volver a montar el bulón de centraje.
ATENCIÓN! Apretar los tornillos de purga de modo apropiado teniendo cuidado de no dañar el o-ring interior (35).
ATENCIÓN! Antes de quitar la JERINGA 2 de la bomba realizar algunas frenadas como prueba y una compresión en la misma para asegurarse de que la membrana esté en la posición correcta.
Quitar la jeringa 2 de la bomba
Atencion! poner atención a un posible rebosamiento de aceite del tanque.
controlar la cantidad de aceite y eventualmente proceder con su relleno.
volver a montar el tornillo tanque bomba.
! Asegurarse, después del procedimiento de expurgación, de que no haya caído la más mínima cantidad de aceite en las pastillas del freno porque es causa del mal funcionamiento del sistema de frenado. En caso de presencia de aceite en las pastillas, sustituirlas inmediatamente antes del uso.
PROCEDIMIENTO DE EXPURGACIÓN (EVOLUZIONE)

1: Montar la JERINGA 1 como se muestra precedentemente, utilizando el EMPALME B.
2: Retirar con una llave de 8 mm el purgador que se encuentra en la pinza, después de haber quitado la tapa de goma.
3: Introducir la jeringa vacía con el correspondiente acople en el orificio del purgador.
4:Colocar la bomba en posición horizontal y quitar la tapa como se muestra en la figura.
Retirar con una llave de 8 mm el purgador que se encuentra en la pinza, después de haber quitado la tapa de goma.







5:
• Aspirar todo el aceite viejo utilizando la jeringa vacía.
• Retirar la jeringa, vaciarla y llenarla con 20 ml de aceite DOT 4 o superior.
• Volver a colocar la jeringa en el orificio, ponerla en posición vertical e introducir aceite nuevo presionando hasta llenar completamente el depósito.
ATENCIÓN! El líquido DOT.4 usado en este sistema de frenado puede ser peligroso si entra en contacto con los ojos o con la piel. CUANDO SE PURGAN LOS FRENOS FORMULA HAY QUE PONERSE SIEMPRE GUANTES Y GAFAS DE PROTECCIÓN ADECUADAS. En caso de contacto accidental, hay que enjuagar con abundante agua corriente los ojos y/o la piel. En caso de contacto con los ojos, dirigirse inmediatamente a un medico.
6: Mediante un elástico sujetar la maneta al manillar.
7: Manteniendo siempre la jeringa en posición vertical aspirar varias veces en forma intermitente y suave el aire presente en la pinza.

ATENCIÓN! Prestar atención a no dejar bajar demasiado el nivel del aceite durante la fase de depresión en el depósito, a causa de la geometría de la junta del pistoncillo.
ATENCIÓN! Antes de retirar la jeringa es necesario liberar la maneta de la bomba, previamente bloqueada. Controlar que el depósito esté completamente lleno de aceite; si es necesario presionar el émbolo de la jeringa para hacer subir el nivel de aceite.

• Quitar el elástico que sujeta la maneta al manillar.
• Retirar la jeringa y colocar el purgador.
• ATENCIÓN! Poner atención a un posible rebosamiento de aceite del tanque.
• Llenar el depósito con aceite DOT 4.
• Accionar varias veces la maneta de la bomba.
• Colocar nuevamente la membrana (5) y la tapa (4) en la bomba.
8: • Introducir un espesor entre las pastillas (2,5 mm).
Accionar 3 ó 4 veces la maneta de freno con fuerza para verificar la estanquidad del sistema y la posible presencia de aire en el depósito.
ATENCIÓN! Asegurarse, después del procedimiento de expurgación, de que no haya caído la más mínima cantidad de aceite en las pastillas del freno porque es causa del mal funcionamiento del sistema de frenado. En caso de presencia de aceite en las pastillas, sustituirlas inmediatamente antes del uso.

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Información extraida del manual de mantenimiento de frenos formula

Gracias Mrubio, el manual ya lo habia visto anteriormente, vere que puedo hacer, aver si consigo ese tacto que le falta.

Te recomiendo llevárselo a mario de Jacomoto...es un freno dificil de purgar y él te va a dejar un tacto perfecto...te lo digo por experiencia,

suerte!

Muchas gracias Yonchu, por cierto pregunto lo mismo que mario cuanto cobraria? Si por algun casual lo sabes.

llama mejor mario de jcomoto.. no me acuerdo, pero no fu mucho.

---------- Actualizado a las 23:54 ---------- Original a las 23:53 ----------

llama mejor mario de jcomoto.. no me acuerdo, pero no fue mucho.

Opino igual que Yonchu , ya que necesitas un kit de jeringuillas especifico , normalmente tb hay que cambiar unas juntillas que van en los tornillos de los purgadores y resumiendo es una puñeta trastear en ese freno para dejarlo al 100% de efectividad.

Saludos.

yo aconsejo llevarlo a un profesional,probar en tiendas de bicis de montaña,XD