Direccion de la Chaveta.

Wenas...
Con vuestro permiso, intentaré explicar la funcion del adelanto de encendido....

Chaveta original:

Chaveta de adelanto de encendido:

La posicion de la chaveta seria esta si el motor girase de
Izquierda a derecha. (sentido de las agujas del reloj).
Si girase al reves.... ummmm ( pues para el otro lado )

Intenaré explicar como funciona el tema.... (Me meto en unos fregaos... je je je)
los motores 2t trabajan así:
Partimos del piston en su pms
apartir de este punto el piston lo unico que puede hacer es Bajar(hasta su PMI)
a lo largo de la carrera del piston que es la diferencia que existe etre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI) esto es lo mismo que media vuelta de cigueñal. Hasta aqui no problem.... no??
una vez se encuentra en el PMI al contrario que en el otro caso el piston lo unico que puede hacer es subir a lo largo de la carrera.... para volver a llegar a su PMS.
Bien pues aqui es donde está el temilla.....

Todos los motores trabajan con unos grados de adelanto de encendido. (incluso con la chaveta original). Porque???
Jo***r con las preguntitas.... je je je...
Explico.
La mezcla de Aire gasolina que se encuentra "to Petá" en la camara de compresion (Volumen existente entre la cabeza del piston en su PMS y la culata. +ó- No entraré en mas detalles)
Pues bien como he dicho el piston en su PMS lo unico que puede hacer es bajar hasta el PMI. Pues si la explosion de la mezcla se hace cuando el piston (llevado a lo absurdo) se produjese a medio camino entre el PMS y el PMI, la compresion de la mezcla seria la mitad que en su PMS por lo tanto la "fuerza" que trasmite a la cabeza del piston y al cigüueñal Tb seria la mitad. "Ta claro no??" Pues bien....
Al estar adelantado unos grados de giro de cigueñal el encendido lo que hacemos es "Poooom" un pelo antes de que el piston llegue a su PMS y por lo tanto como la mezcla no explosiona instantaneamente (necesita su tiempo aunque es realmente pequeño). podemos decir que la explosion se produce en el PMS por lo que la mezcla es donde mas "petá" está y donde se generará mas fuerza "pa bajo".
No se si me estoy explicando bien....
Como he dicho antes la mezcla necesita su tiempo. pues adelantando el encendido lo que hacemos es darle un poco de "cuartelillo" a la mezcla para que le de tiempo a Explosionar en su posicion de max entrega de "fuerza" al piston... (PMS)
salta la chispa otro pelo antes que de origen con lo que ganamos efectividad de entrega de "fuerza" a altas RPM.
esto se traduce en que el motror llega a unas cuentas RPM mas...

Jo**r que ladrillo ( no se describirlo en menos palabras...)

Espero haberos ayudado y no haberos hecho un lio con tanto PMS PMI etc...

no es oro todo lo que reluce,y me explico.
hay motores a los que les favorece el adelanto de encendido y hay motores a los que les perjudica,eso se debe observar con la culata quitada y el cilindro con su par de apriete.
ademas hay chavetas de adelanto de 2 o menos grados(y si la pones del reves pues de atraso de los mismos.
Hay que conocer que grados de apertura cierre de los puertos son los idoneos para cada motor,y de la lumbrera de escape que no recomiendo pasar de los 185 grados para motores pequeños, a no ser que quieras un motor con una banda de utilizacion estrecha para una gama muy concreta de revoluciones.
si os pasais de adelanto con estas chavetas y el motorcillo lo teneis potenciado,con la "gran calidad de los pistones chinos" pues tal vez salte la chispa a destiempo y puede incluso hacerte un agujero muy bonito por la cabeza del piston.
Os recomiendo probarlo,ya que siempre se puede mejorar la distribucion de estos motores,pero ojo con pasarse!!!!

P.D. ya lo sabreis muchos, pero para atrasar o adelantar se puede hacer sin chaveta , es decir,chaveta quitada, ya que el cigueñal por ese eje es conico y con poco apriete de la tuerca ya no se movera(seguro)y asi pruebas con mas o menos atraso o adelanto.
Venga, todos a picar bielaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!