embragues zocchi dos o tres zapatas

admin y no lo ai como este pero para mini de aire?

Si te das cuenta, básicamente es la misma construcción que la de un freno de tambor. La diferencia básica es que el freno actúa por decisión del piloto y el embrague por inercias. Los frenos de tambor de toda la vida dan muchos más caballos (negativos, pero caballos) de los que jamás podrás ver en ninguna minimoto. Por otro lado, los embragues de dos zapatas empujan por dos puntos cada zapata, mientras que los de tres solo apoyan por uno de los extremos de la zapata, ya que el otro se encuentra en el eje.

La sofisticación no es grande en ninguno de los dos casos, pero sí que resulta mucho más fácil ajustar un embrague regulable de dos zapatas que uno de tres. En el caso de los acabados europeos, se supone una mayor facilidad dado que las tres zapatas tendrán el mismo peso, el mismo centro de masas y los muelles tendrán la misma longitud, la misma constante "k" y ejercerán la misma fuerza. No obstante es más fácil diseñar un sistema de dos zapatas que ejerza la misma fuerza sobre ambas zapatas y, por supuesto, también es más fácil mecanizarlas y regularlas.

Lo del peso, no se trata del peso por zapata, sino del peso de todo el conjunto. Además se trata de un conjunto que gira solidario con el propio giro del motor, con lo que 100 gramos de peso afectan mucho más que un kilo en el chasis... o en la barriga del piloto JEJEJE.

Por otro lado, tu rebote lo veo más que normal. TJT se supone una marca de suficiente prestigio como para no cometer fallos como los que cometió en tu caso. No obstante, incluso BMW u HONDA han tenido fallos en componentes de serie a pesar de sus excelentes controles de calidad. No obstante es un fallo de TJT, no de los principios físicos del sistema.

A ver Ismael chulo ,si te fijas en la fecha ,has contestado 3 años despues ,si te sigues fijando veras que no es el foro de compraventa ,si estas interesado en "algo" miralo en el sitio adecuado.
un saludo