No soy un experto, pero te cuento lo que sé: (Después DANO,o Positivo o otros expertos de este foro te explicarán mejor)
Las faldas del pistón se afilan limando por dentro, además según el piston también se pueden rebajar partes inservibles como partes que no tapen ni abran transfers y lubreras, etc. Queda más lijero y con menos roze, esto se traduce en mayor potencia, pero hay q ser un experto para saber donde tocar, hasta donde y como. Además se compromete la fiabilidad, ya que si recortas las faldas del pistón, éste campaneará más.
Los transfers, se puede retocar carter y parte baja del cilindro para que encajen a la perfección si de serie no viene así, también se pulen los conductos desde la parte baja del cilindro hasta el bujero del cilindro dejandolos bien lisitos y se les puede intentar dar un poco de forma a los bujeros para mejorar el barrido (para esto hay q saber un huevo, parte del otro y 3 costillas). Nunca se lima por la parte del cilindro por donde pasa el pistón, si lo haces la jodes.
Me parece que esto es todo lo que se hace cuando se habla de limar.
Yo de ti si no lo has hecho nunca y no tienes a alguien al lado que sepa, no lo tocaria,se de gente que aun sabiendo se le ha ido la mano y hasta luego lucas.
Basicamente se trata de eliminar obstaculos en el flujo de gases...
primero hay que tener en cuenta que a no ser que queramos variar el rendimiento del motor (mejorar altos, bajos, etc) NUNCA debemos de modificar el tamaño de los transfer del cilindro.
Aparte hay que tener dos conceptos muy claros, la compresion y la precompresion... cuanta mas compresion/precomprsion mas rendimiento tenemos en bajos, pero podriamos llegar a perder arriba.
la compresion, todos sabemos lo que es, y la precompresion se refiere a la compresion que hay dentro del carter. cuanta mas precompresion, mas rapido subieran los gases a traves de los transfer, pero con demasiada precompresion los gases subiran muy de golpe y se escaparan por la lumbrera de escape...
en fin, son muchas cosas, lo mejor es tirar unas fotos y con ellas explicarlo.
aparte de eso necesitamos encarar carteres al cilindro/cilindro al carter....
y otra cosa muy importante para eliminar turbulencias es cerrar el cigueñal.
Las "V" que tiene el cigueñal sin relleno, arrastran los gases por dentro del carter, y nos los dejan al lado opuesto del que nos interesa que esten...
en estas motos no es demasiado perjudicial, pero en los motores con la admision opuesta al cilindro (opuesta se entiende por el flujo de gases) las paletas del cigueñal nos hacen que den toda la vuelta.
en fin, todo mejor con fotos, pero importante si tu motor es 39 o 49cc
No nos olvidemos de pulir cabeza del piston, achaflanar lumbreras, pulir carteres.. muchas cosas, ya se ira explicando to.
tengo un 49cc. gracias por vuestra preocupacion, pero soy tornero, solo tengo q saber donde y cuanto comer.GRacias por informarme de la dificultad, de todas formas practicare con un cilindro y con un piston, ya q dispongo de dos juegos
dano, lo q mas me interesa son los altos, tengo un triger(por fin lo encontre),dellorto 17,5 rectificado a 18 mas menos,laminas de carbono carbono racing monopotalo en caja de laminas artesanal que la superficie de entrada es un 85% de la superficie de la toma del carburador,bujia ngk bm7a y embrage regulable.Es un tiro, pero siempre se kiere mas. solo kiero retocar cilindro y piston,la base del carter dnd asienta el cilindro ya la he rectificado¿rectifico tambien la base del cilindro? cuantas decimas de milimetro tengo q meterle, la junta del cilindro es de 0,1mm. Explicame bien eso de retocar las lumbreras y transferes para ganar en altos,q tengo q comerle al piston y todo lo que kieras explicarme para que modifique el cilindro y piston, pero la biela y el cigüeñal no kiero meterme con ellos de momento. Gracias anticipadas y agradecere cualkier ayuda
tienes unas fotos de como lo tienes ahora y de como te encaran transfer y carteres? solo rectificaste o tambien usaste nural?
sobre rectificar base del cilindro supongo que te referiras a rebajarla.
ten cuidado. puedes hacerlo y ganaras compresion, pero tambien desajustas la carrera, y jode bastante...
el piston ni te molestes en tocarlo, vienen bien equilibrados y demas, pero pulele la cabeza, que viene fatal acabada
si te interesa ganar altos, necesitas acelerar el llenado del cilindro. aumentar la precompresion y reducir los transfer te ayudara, pero ten en cuenta que reduces la banda util de potencia del motor
yo en vez de ponerme a precomprimir carter como un loco, cerraria transfer un poco, es mas efectivo
algo que no deberias descartar es cerrar el cigueñal, aunque sea de forma casera
Minimoto china carenada, muelles embrague reforzados, caja de láminas de aluminio, láminas de carbono, carburador amal 17, filtro de potencia polini, bugía NGK, desarrollos 7/68, escape de serie, chasis reforzado "artesanalmente"...
eso de achaflanar las lumbreras,que ganancia se obtiene? me imagino q sera hacer un chaflan sobre la pared del cilindro alrededor de la lumbrera de escape no?de q medida el chaflan? 1x45º?
Si rebajo el cilindro 0,5mm y limo la parte de arriba de la lumbrera de escape tambien 0,5mm obtendre mejor compresion y no modificare l tiempo q permanece abierta la lumbrera de escape no?
Modo lineal
