Pues yo apuesto por fallo de carburación como indica SENECA, si el carburador es el original, es una "copia china" del DellOrto, así que puede, incluso "estar embarazado"...
Si antes no notabas nada parecido, podría ser que, al montar las láminas nuevas, con el trajín, hubiera entrado alguna suciedad en el carburador (desmontar y limpiar con aire a presión) o, simplemente que ahora "te pida" algo más en medios y se quede "fino"... (odio carburar los DellOrto , por eso uso AMAL)
¿lo llevas sin filtro en la carena Seneca? yo en la mini de aire llevo un sha 15 con filtro de media y no suelo tener que limpialo, como mucho darle unos pistolazos de aire a la media de costado para que se limpie
en el ultimo pique con mi cuñao en la segunda o la tercera vuelta se me partió el muelle del escape que va por dentro, el que está cerca de la bujía. salió disparao pa la derecha y noté que algo se había ido. Botón rojo, me bajo de la moto y veo que falta el muelle, miro hacia donde había saltado y lo encuentro roto.
Pues se vé que el cabron del muelle impactó con la bujía, porque al volver a arrancar tuve que tirar durante un minuto, y no aguantaba el relentí, tenía que acelerarla para mantenerlo, y al rodar cortaba, se quedaba sin corriente y se paraba. Seguí dandole al tirador hasta que sacaba llamaradas por el escape... Bujia nueva y ningun problemo
Hola EightBall, nosotros llevamos el filtro original que viene de Polini, que no es un filtro en si mismo, es como una caja en forma de cuña de bordes redondeados y tiene varios agujeros para que entre el aire pero no lleva ningún elemento que haga de filtro....
Para GranXian:
¿Como quema la bujía? Esto nos puede dar algún indicio para solucionar el problema de ese bache en los medios. Ojo, hay que tener mucha experiencia para interpretar el aspecto de una bujía y sacar conclusiones, en este caso vale con que analicemos el aspecto general; si no me he equivocado con el diagnóstico, debería estar bastante oscura en general, con el aislante del electrodo central de color casi negro, el electrodo lateral marrón oscuro uniforme y con restos de aceite en el final de la rosca. Esto indicaría que esta gorda de chiclé de alta y deberías cambiarlo a uno mas pequeño. Ojo, los cambios de chiclé se deben hacer en intervalos de 2 o 3 puntos, es decir, si llevas un 78 (lo mas probable) debes de probar con un 75 y luego con un 72 hasta dar con una combustión que deje la bujía de color cafe con leche (mejor largo de café :-) ...). Estos ajustes conllevan ciertos riesgos, como por ejemplo que te pases bajando chiclés y gripes por falta de engrase, así que piensatelo bien antes de hacerlo y siempre ante la duda mejor dejar la carburación un poco gorda. Otro indicador de carburación demasiado gorda es la temperatura del motor, según se vaya afinando irá subiendo porque la mezcla al entrar al motor actua como un refrigerante, en tu caso, el motor debería tirando a frio.
Suerte.
Salu2
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Hola Seneca, como una especie de air-box pequeñito, ¿no? Yo creo que eso está bien para cuando llueve, evitará que entre agua en el carbu seguramente, pero igual pal polvo y demás..
Quote:
Originalmente publicado por SENECA
Hola EightBall, nosotros llevamos el filtro original que viene de Polini, que no es un filtro en si mismo, es como una caja en forma de cuña de bordes redondeados y tiene varios agujeros para que entre el aire pero no lleva ningún elemento que haga de filtro....
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granxian a mi esta semana se me perdio el tornillo del ralenti y hasta que he dado con esa bobada me volvi loco pensando de que podria fallar en bajas.
es una cosa mas, aunque igual no tiene nada que ver con lo tuyo
cuentanos algo del problema que ya tengo curiosidad por saber que es
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solo hay dos tipos de pilotos los que se han caido y los que se van a caer y cuanto mas tiempo estes en el segundo mas duro es el golpe.
me esta pasando algo parecido granxian, en principio pense que era el tornillo del relenti pero no es, ya le puse uno y no va, a la mia lo que la pasa es que al salir en frio sale de cine, en cuanto ando 100 metros suelto el puñoy vuelvo a abrir gas empieza a ahogarse, como si le entrase un monton de gasolina, y de pronto despues de recorrer unos 15 o 20 metros digamos que revienta a andar y va de miedo, pero en cuanto llego a la siguiente curva ya sea abierta o cerrada, abro gas al salir y otra vez igual.... (buuuuuuu........) y al cabo de los ya dichos 15 metros empieza a zapatear como una loca. la dejo descansar unos minutos vuelvo a salir y va bien, pero me dura bien la primera salida y otra vez igual que antes
tengo todo de serie, no creo que sea tema de embrague xq me iva bastante decente y ademas ya le probao en varias posiciones pero no va, el problema me aparecio un dia de repente, y no me ha vuelto a ir bien, he mirado las laminas y estan bien, el chicle tambien esta bien, no entiendo de que puede ser una cosa tan exagerada, podria ser que no cerrase bien la bolla y entrase demasiada gasolina a la cuba, con lo cual aspira demasiado?? decidme algo porque me pisan en salida hasta las chinas de los moros, SE ME AHOGA TOTALMENTE EN BAJAS
Weno, creo k dao con el problemas y es de la bujia, el capuchon no encaja bien y ademas se esta agrietando por arriba y creo k es del calor del radiador, por eso me voy a pillar un capuchon NGK especifico para estas bujias como el de motisa. Pero ahora la pregunta del millon, como se cambia este capuchon??
__________________ Sin moto: en busca de Pitbike(AGB-27)
Me referia a la pipeta, k la que traen es de goma. Ya esta puesta la nueva como la k venden en motisa, la mismita. Y me costos 20 centimos menos, valla ahora,xDDD. Solo me keda probarla al cien por cien y aer k tal.
, por eso uso AMAL)
Modo lineal
