Hay varias opciones para tener mas compresion en la culata-cilindro de una chinika de aire.
Si se puede rebajar el bloke,aunque no tenga culata una china de aire por la parte de abajo se puede rebajar algo,yo no bajaria mas de 0,5.(no lo he probado)pero seguro que lo hare.
Otras opciones son xcomprar una bujia de cuello largo con lo cual al entrar mas reduciriamos la camara de combustion y por lo tanto mas compresion(mas potencia)vigilando no nos toque la cabeza del piston,si toca pues ponemos alguna arandela y ya ta.
Otra opcion es poner una junta de cilindro-culata mas fina.
Espero haberos ayudado.
Un abrazo
lo de la bujia creo ke va ser ke no, tocaria en el pistón lo mas seguro,,, yo creo ke esto es dificil a no ser ke vayamos a una tienda de repuestos de piezas para motosierra, ya ke este motor es prácticamente igual al de un motosierra,,, entonces seria mirar un motor de mas potencia, y mirar cilindros pistones etc etc... pero vamos ke es algo ke me ha venio a la mente pero nose si habrá repuestos ke valgan y esto... enga un saludo miniforeros
Lo de poner una junta un poco mas fina no es tan dificil y lo de la bujia de cuello mas largo menos aun.
Lo unico complicado es rebajar algo la culata-cilindro,pero bueno cualquier tornero te lo puede hacer.
Un saludo
un colega mio tiene una china i una polini i un dia se trajo la chinaca la tenia to wuapa la abia retocao a saco le abia rebajao la culata, le abia recortado el tubo de escape k medio un poko menos k un pakete de tabaco una pasada la chinaca tenia una fuerza impresionante la mini kemaba rueda con el subio i to osea pa flipar jejeje saludos a tos
Cierto lo de la culata, ni me habia fijado...jeje. De todas formas si que podemos quitar tanto al cilindro como yo creo que a lo que es el carter. A ver si mido el escuis(o como se escriba) y ya vere si le meto mano. Por lo que vale un cilindro de estos creo que merece la pena hacerle tonterias....
Depende mucho de como sean de serie vuestros motores, xro yo de vosotros no rebajaría más de 0,2mm, que ya se deberia notar bastante, a menos q comproveis antes hasta donde podeis rebajar. Si podeis rebajar de la parte de la culata, si rebajais de la parte de abajo del cilindro los transfers quedarán más bajos y el rendimiento no será tan bueno como lo podría ser, si no hay opción, pues rebajar de la base del cilindro tampoco sta mal.
aver aver.... una reflexion si rebajamos el apoyo de cilindro o el bloque donde apoya el cilindro lo que estamos haciendo es aumentar la compresion, ¿no?
bien pero tambien estamos reduciendo la cantidad de carburante que entra ¿cierto?
por lo tanto la explosion sera mas pequeña esto es logica pura.
lo efectivo seria aumentar la carrera de cilindro ( o sea que el cilindro suba un poco mas aumentando la relacion de compresion sin disminuir la camara) por ejemplo aumentando la longitud de la viela.
buffffff que movida
pero bueno yo no lo he hecho si alguno lo haceis contad a ver que tal
saludos
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Gassssssssss y recordad, frenar es de cobardes¡¡¡¡¡¡
aver aver.... una reflexion si rebajamos el apoyo de cilindro o el bloque donde apoya el cilindro lo que estamos haciendo es aumentar la compresion, ¿no?
Si, claro...
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bien pero tambien estamos reduciendo la cantidad de carburante que entra ¿cierto?
por lo tanto la explosion sera mas pequeña esto es logica pura.
No reducimos la cantidad, lo que estamos haciendo (si no lo corregimos) es desfasar el diagrama de transferencia y variar el momento en que entra la mezcla al conjunto cilindro/culata, así como el diagrama de escape... y el desfase produce pérdida de potencia.
Quote:
lo efectivo seria aumentar la carrera de cilindro ( o sea que el cilindro suba un poco mas aumentando la relacion de compresion sin disminuir la camara) por ejemplo aumentando la longitud de la viela.
Para aumentar la carrera del pistón (el cilindro no se mueve... ) no sirve aumentar la longitud de la biela, hay que aumentar el diámetro efectivo del cigueñal y eso aumenta (si todo lo demás sigue igual) la cilindrada real... y, de rebote, la compresión, al precio de tener que desplazar el cilindro hacia arriba y restablecer el correcto "timing" del diagrama de transferencia y de escape...Ah, al aumentar la cilindrada además habría que resintonizar el tubo de escape y variar el punto de encendido.
Haciendo el trabajo cuidadosamente podría funcionar muy bien, pero es mucho trabajo, requiere mucha precisión y maquinaria... y luego habría que evaluar la fiabilidad.
Hay sistemas mucho más sencillos (y baratos) para aumentar la compresión, dentro de límites razonables para las gasolinas corrientes. Algunos ya se han citado en otros posts...
De todas formas, aumentar mucho la compresión en estos motorcillos, es provocar el fallo seguro de las "jaulas" de cabeza y pié de biela...Ya he roto varias, haciendo pruebas diversas.
Aver Crash, como te dice Eightball, si tienes ese cilindro y culata completo; NO puedes rebajar un milimetro; ya que te "pega" el piston en la camara(culata), pero lo que si puedes hacer, es "suavizar" los "tropecientos" escalones que tiene ese desajustado motor; y pulir un poco las lumbreras; y poco mas puedes hacer; amen de "medir" toda la distribucion del motor, y "hacerte" un escape especifico para ese motor; cosa que NO es nada facil.
elfistro.
