carburador,¿¿16" o 18"??

sois unos "putos" crack!!!

con gente asi da gusto entrar en el foro...

Ya he aprendido otra cosa . Cuando pregunté por los vendajes de escapes de 2t la respuesta fué algo tipo: nada, en 2t eso no funciona, lo unico que haces es gripar.

Iniciado por EightBall

Ya he aprendido otra cosa . Cuando pregunté por los vendajes de escapes de 2t la respuesta fué algo tipo: nada, en 2t eso no funciona, lo unico que haces es gripar.

Sólo por curiosidad...¿qué tipo de razonamiento adujeron para hacer semejante afirmación absoluta?

Si tienes ocasión de revisar revistas relativamente antiguas de motociclismo, siendo ,como eres, observador verás multitud de fotografias sobre todo en 250 y 500 con los escapes "vendados"...

Precisamente se hacía para mantener lo más constante posible la temperatura del sistema, disminuyendo los cambios que afectan a la carburación lo cual era muy peligroso...recuerda, cilindros de aluminio/fundición y pistones con bajo contenido de silicio (coeficientes de dilatación muy diferentes), admisión controlada por faldilla del pistón o por válvula rotativa, aceites de peor calidad (lo mejor que había era el Castrol R30, con base de ricino, que ya no se fabrica) etc etc.

Estábamos habituados a llevar 3 dedos en el embrague para evitar la caida en caso de gripaje o agarrón...

Hoy día, gracias a las ayudas electrónicas, no es tan necesario ya que el propio sistema se "autorregula" para mantenerse en los niveles para los que ha sido preajustado...y aún con todo eso, hay días que la Honda de Pedrosa no va "ni para atrás" y de la de Jorge Lorenzo...mejor ni hablamos...

Quien te contestó que "eso no funciona", quizá es demasiado joven para haberlo visto, o bien no terminó la frase...Tal vez quiso decir "eso no funciona, HOY DIA"...

En fin, ya sabes, son formas de verlo...
SALU2 linuxeros

No me dió muchas razones, mas o menos me lo dijo como si le hubiera preguntado si con diesel anda una moto, respuesta corta, no lo hagas, no funciona en dos tiempos, gripan las motos. Seguramente sea lo que dices, aun siendo algo mayor que yo no ha visto o no ha tocado esos pepinos.

Ahora que hablas de aceite con base de ricino, aprovecho y te pregunto. Siempre he usado aceites castrol, mejor o menos bueno segun aplicación, pero nunca le he dado muchas vueltas a el tema aceites. He leido un poco de aceites de "castor"??

Iniciado por EightBall

He leido un poco de aceites de "castor"??

Es lo mismo que el aceite de ricino (castor-oil) un purgante y un aceite muy fino, se usa mucho en aeromodelismo porque es soluble en alcohol, tiene un olor especial al quemarse (olor " a carreras"). Al usarlo en motores forma residuos muy espesos, lacas y gomas, que obligan a desmontar y limpiar escrupulosamente los motores después de cada carrera...
Vamos que los sintéticos como el 747 son MUCHO mejores!!!
SALU2

gracias Positivo

Hola a todos,
teneis un post muy interesante acerca de los escapes y la carburación, me voy a atrever a aportar mi humilde granito de arena.
Antiguamente se forraban los escapes con fajas de amianto por varias razones; al elevar la temperatura interna del escape se conseguia que el paso de los gases y las ondas de amplificación y retroceso fueran más rápidas, esto es facil de entender, a mayor temperatura menor densidad y por consiguiente mas rendimiento. Además, calentando el escape en mayor o menor grado conseguiamos un efecto parecido a alargar o disminuir la longitud total, esto permitía un ajuste fino de la banda de potencia en función al tipo de circuito (escape +largo=+medios, escape +corto=+altos).
Ahora los escapes están mejor diseñados y los diagramas de distribución (transfers, falda de pistón y láminas) hacen que este factor no sea tan crítico como antes; además ahora se instalan sondas de temperatura en los codos de escape que permiten ajustar la carburación con mucha precisión tomando como valor de referencia la temperatura de los gases de escape.
Con respecto a la elección del carburador, antes de nada hay que tener claro que se persigue:
+ potencia arriba?
+ par?
+ Rpm?
Una vez decidido podremos elegir que carburador escoger para mejorar el parámetro que para nosotros sea más importante.
Fin del ladrillo
Salu2