culatin

Si, vas a tener que ajustar el squish al poner el culatín. Ganaras potencia

Hola cano,
comprender que hace la banda de squish de la culata es bastante complejo, y cuando hablamos de ajustar el "squish" realmente lo que queremos decir es ajustar la distancia de la zona de Squish con la cabeza del Pistón. Esto tiene efecto sobre la compresión total del motor, ya que acercamos o alejamos la culata del Pistón, y aquí reside el primer secreto:
+ compresión= + potencia , pero hay un límite que si lo sobrepasamos produciremos detonación (ignición espontanea de la mezcla por exceso de presión o temperatura), además la excesiva compresión perjudica la estirada.
La banda de Squish está ahí para evitar fundamentalmente la detonación, ya que en esa pequeña zona de la culata de apenas 0'40 a 0'60 la mezcla no se inflama (al menos durante la explosión de la mezcla) y mantiene refrigerada la cabeza del pistón. Tambien tiene otros efectos beneficiosos para la combustión crea una onda de turbulencia en el frente de la llama que favorece la ignición (se conoce como Squish velocity).
Resumiendo, cuando se ajusta el Squish, fundamentalmente se está ajustando compresión.
Perdón por el "rollo"
Salu2

jejejeje, y el tocho se queda pequeño.......con pocas palabras, todo entendido

Si señor,como dicen los de microsoft M.V.P(Most Value Professional)!!!!jajaj.Podias hace un tocho pero largo explicando todas esas cosillas para ponerlo en la zona de articulos!es muy interesante!Saludos

Hola cano,
ajustar el Squish es relativamente sencillo, se hace poniendo mas o menos juntas (o juntas mas gordas o estrechas) entre el cilindro y el carter. Para medirlo debes tener montado el cilindro y la culata en el motor y con el apriete correcto (cilindro 1.5 Kg y culata 0.9 a 1 Kgm (si solo tienes apriete en la culata ponerlo a 1.2 Kg)), entonces coges un trozo de estaño (de el de sodar componentes electrónicos de 1 mm. de diametro) y lo doblas en L de manera que entre por el agujero de la bujia pero que llegue en horizontal casi hasta la pared del cilindro. En este punto es mejor que alguien te sujete el estaño en su sitio y tu le das al arrancador con cuidado de que de solo 1 pistonada, sacas el estaño y mides con un calibre (con un micrómetro mejor) la parte aplastada de la punta del estaño. Como el piston lo habrá aplastado contra la zona de squish, el estaño muestra la medida que queremos (squish clearance).
Con respecto a que medida poner hay muchas teorias, te resumo los efectos y tu eliges que quieres:
· 0.45 a 0.55 Es la medida de "competi" da mucha potencia y estira lo suficiente, a cambio tendrás mucho calor en el cilindro (sin que llegue a romperse) y una respuesta muy brusca al acelerador.
· 0.60 a 0.90 Bastante menos potencia pero mas estirada, lo bueno: menos calor y respuesta dulce al gas.

P.D.: Un consejo, mide varias veces y en varios puntos y saca la medida media, es mas fiable.

Salu2