muy wenas yo tube el placer de probar la reverse de eight y la verdad es un puto cohete , por ese motibo ayer llego la mia el ultimo grito en reverses jejej.
osea que llavereis lo que le vamos a hecer a la mia jejeje.
bueno yo aporto my grano de arena por si sirbe de algo :
a ya va en un motor de 2 t definido como motor rapido y tomando el pms como 0º , no existe un valor fijo para situar el comienzo de la parte alta de escape ya que puede empezar abriendo a los 80º - 85º grados de giro del cigu o mas tarde para un motor mas tranquilo a los 90º - 95º .
y los transfer abren un poco mas tarde; en el caso de un motor rapido al rededor de los 116º y para los motores mas lentos a los 120º aproximadamente .
y un dato importante como nos lo recordaba otro compañero del foro es que la cabeza del piston en el pmi debe de quedar a ras de las bases de las ventanas (transfers y escapes).
y ahora los grados de los cierres por que si abrimos las ventanas abra que cerrarlas para que no se escape el gato no
jeje.
seguimos.
entonces los transfers se cierran a los 244º en un motor rapido o antes en un motor lento a los 240º mientras que las ventanas de escape se cierran a los 280º-275º en los rapidos y en los motores lentos a los 270º-265º en fin que un motor sea mas nervioso depende de los grados de cierre y apertura de las ventanitas de los coooones osea que lo mejor es intentar ajustarlas dependiendo de la construccion del cilindro que esto es lo que nos limita el tema.
otro pequeño apunte modificando la anchura de la ventana de escape como bien dice eight. aumentando su anchura ganamos mas potencia en bajo regimen a menos vueltas que seria ideal pudiendo porner este motor apunto como si fuera un motor rapido.
pero esto tiene un limite el enganchon con los segmentos cuidadinnn y los grados de apertura que no deben superar los 70º de anchura.
bueno menudo tocho creia que no terminaba nunca , saludos a .todos
