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Te cuento un poco como lo veo yo. La chispa salta siempre antes del punto muerto, si salta despues no sé lo que pasaría..
Las vueltas de un motor no estan relacionadas directamente con la detonación. Hay motores de "altas vueltas" y de bajas vueltas de 2 y 4 tiempos, normalmente los 4 tiempos tienden a ser mas de bajas vueltas por cuestiones de fiabilidad, aunque el formula uno de Fernando gire a veces a mas de 19000..
Aunque supongo que las vueltas podrían llegar a cusar detonación si no se refrigera bien la culata y se calienta demasiado esta, por la autodetonación que puede producir el calor excesivo.
Mas bien causa la detonación la compresión de un motor, mucha compresión con gasolina de bajo octanaje causa detonación automaticamente.
Ahora bien, avanzando el encendido podemos cusar detonación a relentí y a cualquier otro regimen de vueltas con bastante facilidad. Hay un limite al que podemos avanzar la chispa antes de la detonación. POngamos que ese limite está 10º antes del PMS, a partir de ahí la chispa ya salta demasiado pronto, cuando el pistón todavía está en una fase demasiado temprana de la compresión, haciendo esplotar la mezcla y esta le pega un martillazo hacia abajo al pistón cuando todavía está subiendo.
El fabricante del motor decide el avance que estima adecuado para dar una mas larga vida a su motor. Pero hay un margen de avance y de retraso, que es del que nos aprovechamos para potenciar la moto en el regimen que mas nos interesa aprovechar, pero jugamos dentro de ese limite, pasarse es detonacion o que la moto no tire.
No se si te aclara esto la duda..
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