El espacio minimo entre el piston y la culata debe estar entre 6 y 9 decimas de mm, menos es peligroso por las dilataciones (el piston llega hasta la culata) y mas es ineficiente porque desaparece el efecto de turbulencia (squish).
El espesor de las juntas de base del cilindro suele ser de 0,5mm, por lo tanto al desplazar hacia abajo la lumbrera de escape y las de transferencia, has cerrado los angulos de escape y de transfer, y has reducido las secciones utiles de todas las lumbreras, lo que te quitará "estirada" arriba por ambas razones, ademas te variará la carburación (el motor trabajará "mas caliente") y también varia el punto del encendido...O sea que:
A)- "Tiras de rotaflex" para recuperar (o, incluso, mejorar) las "peoras" introducidas por el cambio, modificando todas las lumbreras, y de paso, puliendo etc..
B)- Te toca reponer la junta y usar otro método para aumentar la compresión (si era eso lo que deseabas), respetando las demas cotas del motor.
C)- Cualquier situación intermedia entre A y B...
Como siempre, depende de cual sea tu objetivo y la fiabilidad que pretendas....
Son formas de verlo.
SALU2
