Originalmente publicado por chinibikes

Supongo que no será mucha la diferencia entre la altura de una rueda y la de la otra. Vamos, quiero decir que no se verá a simple vista si no usas un metro. Normalmente se suele jugar con diferentes diámetros de rueda alante y atrás. Incluso cuando llevamos la misma llanta (nuestras minis) llevamos diferente medida en ambos lados. La rueda trasera suele ser más ancha y la delantera tiene mayor perfil. Mis minis usan un 90/65-6,5 alante y un 110/50-6,5 atrás. Es decir: la anchura de la cubierta debe ser de 90 mm y de 110 mm en cada lado. A la hora de la verdad eso no es exacto debido a que no se acomodan igual a una llanta que a otra y la misma cubierta queda con mayor anchura en una llanta más ancha que en una más estrecha.

La medida 65 ó 50 corresponde con el porcentaje entre la anchura y el talón. Es la medida del "perfil". En un coche se nota más a simple vista porque los neumáticos de coche no hacen el balón que deben hacer los de moto. Si te das cuenta, un perfil más bajo puede ser más grande. Es decir, pasando a medidas de coche (para entenderlo Y VERLO mejor), un neumático de 105/100 tiene un talón de 105 mm, mientras que un 215/50 tendría un talón de 107,5 mm.

La medida 6,5 se refiere a las pulgadas que tiene el diámetro interior de la cubierta (el agujero del DONUTS).

Después de todo este rollo nos damos cuenta que, si aumentamos la anchura de la cubierta (manteniendo la llanta) aumentamos la altura. En tu caso, la más estrecha es la más alta porque tiene mayor perfil.

Y ahora, para acabar de arreglarlo todo te diré que todos estos cálculos no son válidos para el centro de la cubierta, sino solo para el borde. En un coche es lo mismo, pero estamos en moto. Resulta que hay otro parámetro que NO FIGURA EN LAS MEDIDAS. Si cogemos la cubierta y la cortamos por la mitad (estilo DONUTS cortado a cuchillo) al mirar de frente ese "corte de DONUTS" vemos que unas marcas y/o unos modelos son más redondos mientras que otros hacen forma de "V". Esos con forma de V tienen mayor apoyo en curva resultando más inestables en recta. También es habitual que la V sea más pronunciada en la rueda delantera que en la trasera, porque es la delantera la que más "se apoya" en curva.

La pérdida de aire puede ser por estar algo dañada la llanta, por no estar bien asentada la cubierta, por no estar bien asentada la válvula o por tener una pérdida en la válvula o la cubierta. Acostúmbrate a cambiar la válvula cada vez que cambias la cubierta. Te quitará de problemas por cuatro perras. Opción B: aunque la cubierta/llanta te permita usar SIN cámara, si sigues perdiendo aire tendrás que cambiar la llanta o usar cámara.

Presiones: entre 2 y 2,5 kg aunque depende de tu peso, tu forma de pilotar, si usas asfalto o cemento pulido...

Un saludo y... pasa de bobos. No hay mayor desprecio que no hacer aprecio.