DONOVAN

EMPEZAMOS LO SERIO,
Punto de partida a mi criterio de cualquier motor de 2t: saber a que r.p.m. hemos de optimizar ese motor.

Como saber esto???

Lo más fiable es fiarte de los datos del fabricante, bien en el manual, bien en revistas tendrás datos básicos.

Para la Aprilia AF-1 Futura de 1991 declara 33,8 cv a 11.000 rpm y una compresión de 13,6:1 kg , DE SERIE!!!
Bien, a mi criterio hemos de conseguir la pot. maxima más arriba para uso en circuito, ya que este motor empieza a correr de verdad cuando abre la válvula de escape, que es a partir de 7.000 rpm!!!!

Asi que si a la poca amplitud de rpm utiles, le añadimos que el cdi de esta moto esta limitado y tiene bache de potencia para que no contamine a ciertas rpm(para pasar ITV), TODAS LAS 2T DE LA ÉPOCA SON ASÍ.y además que corta pronto de rpm nos encontramos con 2 opciones:
-deslimitar cdi(chapucilla),montar relés para que suba unas 500 rpm, aligerar plato magnetico(tendría que hacerme con varios para varios pesos,varias aceleraciones,..)No me convence.
-Comprar un rotor en condiciones, a rascarse el bolsillo.

Se pueden comprar varios, bien analógicos o digitales, estos últimos permiten varias curvas, pero salen muy caros, rotor+bobina(unos 400€)y cada curva 90€, y hay 4 curvas, pero el problema es que no se sabe cual te va a ir bien, ya que como es caro desarrollar una curva para cada motor, según sea Honda, Aprilia,Cagiva,.....se hacen curvas compatibles, pero no son especificas para cada moto(foto pie de post).Estos pueden funcionar.
Otra opción es un encendido de curva analogica o fija, pero para esto casi prefiero chapucear con el cdi de serie,...PERO...rebuscando en revistas de hace 17 años, sorpresa!!!!existía un rotor de curva analógica ESPECIFICA para mi motor Aprilia, y que se usaba en circuito y funcionaba.
A través de contactos me he hecho con un taller que aún los tienen y me aseguran que no cortan ni a 20.000rpm!!!, y que la chispa es mucho más potente que la de los digitales, ya que es bobinado, y los digitales resistencias,....
Pues bien, esta curva tiene atraso pero según suben las rpm es de avance variable!!!un rotor de mas de 15 años!!!!y funciona mejor que los Seletra de ahora!!!
La curva de este encendido da su potencia máxima , casi a 13.000 rpm, pero sube hasta lo que de el motor!!!!

Casi no daba crédito, pero tras contrastar esto con "sabios", todos coinciden, y hay gente que corre en ctos. nacionales y que en su día corrió con estas motos.
No voy a desvelar el nombre de la casa que fabricó el rotor, pero algún perro viejo ya lo intuirá,jejeje....

He comprado rotor+bobina, pondré fotos!!!!

Vistas en miniatura

   

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JOAN GARRIGA FOREVER
"si en Yamaha encontramos los 5 cv que nos faltan, en Honda tendrán que comenzar a impartir cursos de pilotaje"
Durante la temporada 1988, en la lucha por el mundial de 250cc.