DONOVAN

por partes, no te pongas nervioso!!!!!
lo primero,el cigueñal tiene su posicion, el esparrago fino va al embrague y el conico por el lado del plato magnetico.
por cierto hazte con una chaveta de plato o asegurate de que al apretar el eje por esa parte coincida la muesca con el hueco de la chaveta, es importante porque sino saltara la chispa a destiempo.
2º, el piston lleva una flecha que apuntara a la lumbrera de escape, piensa que la ventana es para mejorar en la admision.si esa ventana fuese por la de escape, horror, se irian los gases a destiempo y perderia la compresion.
3º, las juntas de la base de cilindro las debes poner segun quieras mas o menos compresion,se suele medir la banda de squish o salpicadura, con un trocito de estaño en L y por el orificio de la bujia, luego le das despacito al arrancador para que gire el cigueñal, cuando lo aprisione contra la culata sigues un poco mas y cuando el piston baje lo sacas y mides con un calibre la parte aplastada, no de be ser menor de 0,45 ni mayor de 0,75mm para que vaya bien.yo te recomendaria en torno a 0,65mm.eso se ajusta con mas o menos juntas.
4º, lo de la bujia te recomendaria comprar una ngk que van roscadas por el cable y van bien , pero eso de cortar y empalmar no se no se....
bueno, suerte y al toro...

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JOAN GARRIGA FOREVER
"si en Yamaha encontramos los 5 cv que nos faltan, en Honda tendrán que comenzar a impartir cursos de pilotaje"
Durante la temporada 1988, en la lucha por el mundial de 250cc.