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Originalmente publicado por MINIMAXI
aver aver.... una reflexion si rebajamos el apoyo de cilindro o el bloque donde apoya el cilindro lo que estamos haciendo es aumentar la compresion, ¿no?
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Si, claro...
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bien pero tambien estamos reduciendo la cantidad de carburante que entra ¿cierto?
por lo tanto la explosion sera mas pequeña esto es logica pura.
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No reducimos la cantidad, lo que estamos haciendo (si no lo corregimos) es desfasar el diagrama de transferencia y variar el momento en que entra la mezcla al conjunto cilindro/culata, así como el diagrama de escape... y el desfase produce pérdida de potencia.
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lo efectivo seria aumentar la carrera de cilindro ( o sea que el cilindro suba un poco mas aumentando la relacion de compresion sin disminuir la camara) por ejemplo aumentando la longitud de la viela.
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Para aumentar la carrera del pistón (el cilindro no se mueve...
) no sirve aumentar la longitud de la biela, hay que aumentar el diámetro efectivo del cigueñal y eso aumenta (si todo lo demás sigue igual) la cilindrada real... y, de rebote, la compresión, al precio de tener que desplazar el cilindro hacia arriba y restablecer el correcto "timing" del diagrama de transferencia y de escape...Ah, al aumentar la cilindrada además habría que resintonizar el tubo de escape y variar el punto de encendido.
Haciendo el trabajo cuidadosamente podría funcionar muy bien, pero es mucho trabajo, requiere mucha precisión y maquinaria... y luego habría que evaluar la fiabilidad.
Hay sistemas mucho más sencillos (y baratos) para aumentar la compresión, dentro de límites razonables para las gasolinas corrientes. Algunos ya se han citado en otros posts...
De todas formas, aumentar mucho la compresión en estos motorcillos, es provocar el fallo seguro de las "jaulas" de cabeza y pié de biela...Ya he roto varias, haciendo pruebas diversas.
En fin, como siempre, formas de verlo.
SALU2
