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Hola a todos,
los sintomas de carburación que estais mencionando son (a mi humilde entender) un caso claro de chiclé de alta demasiado grande; el efecto que produce cerrar un poco el acelerador es, por así decirlo, como "empequeñecer" momentaneamente el chiclé de alta o afinar un poco la mezcla.
Para poder solucionar con éxito este problema hay que proceder de una manera ordenada, hay que tener limpìo y en correcto funcionamiento lo siguiente:
-Carburador, limpiado con gasolina sin aceite y soplado con aire a presión por todos sus circuitos. Aguja regulada a posición media y tornillo de regulación del aire entre 1 vuelta y media a dos desde cerrado.
-Bujia nueva galgada a 0'60
-Gasolina recien hecha con aceite sintético al 2%
-Filtro de aire limpio y seco
-Láminas en buen estado y caja de láminas sin entradas de aire
-1 caja de botellines de cerveza (No existe ningún mecánico que pueda carburar sin beberse 1/2 millón de botellines) :-)
Una vez todo esto bajo control, hay que empezar a trabajar: Con los sintomas que describes, lo correcto es comprar chiclés mas pequeños y empezar a probar; compra por ejemplo 78, 75, 73 y 70 y empieza a probarlos de mayor a menor (es posible que tengas que bajar aún mas). El objetivo es conseguir el máximo de revoluciones con el chiclé mas grande posible, aunque con los desrrollos que llevas vas a necesitar la pista de aterrizaje de Barajas para comprobarlo, te recomiendo que pongas un desarrollo mucho mas corto para que sea posible poner la mini a tope de vueltas. Ojo, no se puede atajar y poner por ejemplo un 68 de entrada para ver que tal, porque como te pases de pequeño dejaras la mezcla muy fina y griparás por falta de engrase.
El objetivo de cambiar chiclés es conseguir el coeficiente óptimo de mezcla y de inflamabilidad (14.5 o 15 gramos de aire por cada gramo de gasolina) manteniendo el motor engrasado y refrigerado (la mezcla refrigera el piston y el cilindro).
Una comprobación obligada para cada chiclé (y para cada vez que montes en tu mini) es comprobar la combustión a traves de el aspecto de la bujía, las indicaciones acerca de como debes proceder antes de esta comprobación las puedes encontrar en el post anterior de Positivo, yo tan solo añadiría que el color correcto hay que buscarlo en el aislante de ceramica del electrodo central (marrón entre medio a oscurillo), OJO si se pone muy clarito o no toma color alguno PELIGRO: va muy fina y gripará.
La regulación de la aguja y el tornillo del aire lo dejaremos para cuando tengas bien regulado el chiclé de alta.
Fin del ladrillo
Salu2
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"Las voces me dijeron que lo hiciera..."
™WΞN*ЯØLLØ™
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